Ettevaatusabinõud enne digitaalse multimeetri kasutamist õhusõiduki elektri- ja elektroonikaahelate mõõtmiseks on järgmised:
(1) Enne vooluringi mõõtmist tuleb mõõdetud vooluringi hoolikalt uurida. Võttes näiteks Boeingi lennuki, otsige esmalt üles SSM- ja WDM-i juhendid, selgitage välja testitud vooluahela ja teiste vooluahelate vaheline seos ning koostage mõõtmisplaan, et vältida mõõtmisvigu.
(2) Kui laenate tööriistaruumist digitaalset multimeetrit, kuna tegemist on mõõteriistaga, siis peate laenutamisel kontrollima, kas see jääb kalibreerimisperioodi.
(3) Mõõtmiseks digitaalse multimeetri takistusseadet kasutades peab lennuki aku pistik olema vooluvõrgust lahti ühendatud ja maapealsesse pistikupessa toite riputada ei tohi ning põhimõtet, et ei saa mõõta takistust võimsusega
aga. Joonemõõtmise töötajad peavad kandma antistaatilist randmet.
(4) Lennukis, kui kasutatakse takistuse mõõtmiseks digitaalset multimeetrit, tuleb nullpotentsiaali asukohaks valida ühine ots. Üldjuhul ühendame liini ühe otsa lennuki ühise maandusjuhtme või elektrostaatilise auguga või
Mõned needid. Testijuhtme maandus peab olema usaldusväärne ja ei tohiks olla ühendatud isolatsioonikihiga (näiteks lennuki naha värvitud pind, masinaosade värvimiskoht) ega õlimustusega kohaga, et vältida halb kontakt. Selleks, et hinnata, kas testjuhtmete maandus on hea, saate samaaegselt maandada punase ja musta mõõtejuhtme ning jälgida kontrollimiseks takistuse väärtust.
(5) Pistikupesast või pistikust mõõtmisel peaksite mõõtmisvigade vältimiseks nägema pistiku või tihvti silti. Kaks testkaablit ei saa üksteist puudutada, neid ei saa korpuse külge kinnitada ega puudutada teisi tihvte ega pistikupesasid. Vastasel juhul on mõõtmistulemused ebatäpsed
