Mis on klambri tüüpi kella põhimõte
Klambermõõtur koosneb põhiliselt voolutrafost, klambervõtmest ja alaldi magnetoelektrisüsteemi reaktiivjõu instrumendist.
Klambritüüpi arvesti tööpõhimõte on sama, mis trafol.
Primaarmähis on traat, mis läbib klambritüüpi raudsüdamikku, mis on samaväärne 1-pöördtrafo primaarmähisega. See on astmeline trafo. Sekundaarmähis ja mõõtmiseks kasutatav ampermeeter moodustavad sekundaarahela.
Kui traati läbib vahelduvvool, indutseerib sekundaarahelas voolu selle mähise tekitatud vahelduv magnetväli. Voolutugevus on võrdeline primaarvoolu osakaaluga, mis võrdub primaar- ja sekundaarmähise pöörete arvu pöördsuhtega.
Suurte voolude mõõtmiseks kasutatakse klambritüüpi ampermeetrit. Kui vool ei ole piisavalt suur, saab klambritüüpi ampermeetrit läbiva traadi keerdude arvu suurendada ja mõõdetud voolu jagada keerdude arvuga.
Klamberammeetri läbiva südamiku voolutrafo sekundaarmähis on keritud ümber raudsüdamiku ja ühendatud vahelduvvoolu ampermeetriga. Selle primaarmähis on trafo keskpunkti läbiv mõõdetud traat.
Nupp on tegelikult vahemiku valiku lüliti ja mutrivõtme funktsioon on läbiva südamiku trafo südamiku liikuva osa avamine ja sulgemine, et kinnitada see mõõdetud juhtme külge.
Voolu mõõtmisel vajutage mutrivõtit, avage tangid ja asetage mõõdetud voolu kandev juhe läbiva voolutrafo keskele. Kui mõõdetud traati läbib vahelduvvool;
Vahelduvvoolu magnetvoog indutseerib trafo sekundaarmähises voolu, mis läbib elektromagnetilise ampermeetri mähise, põhjustades osuti kõrvalekalde ja näidates skaalal mõõdetud voolu väärtust.kütuse katkemise nähtus, see on põhjustatud lühisest vooluahela ühenduses; Kui töövool I on alla 4,5 A, näitab see, et vooluringis on takistus või halb ühendus või kütusepaak on liiga määrdunud ja õlifiltri ekraanil on ummistunud lisandid, mistõttu õlipump ei tööta. võimeline imema õli ja moodustama tühivoolu; Kui töövool I on suurem kui 4,5 A, näitab see, et kütusefilter võib olla blokeeritud või osaliselt blokeeritud, mis põhjustab kütusepumba koormuse suurenemist. Sellises olukorras on väga lihtne õlipumpa valesti hinnata ja kontrollimisel tuleks sellele tähelepanu pöörata.
Pingelanguse testimise meetodit kasutatakse harva
Hooldustehnikute jaoks on levinud rikete diagnoosimiseks pinge tuvastamiseks multimeeter, kuid pingelanguste põhjal rikete diagnoosimine pole tavaline. Pingelanguse testimise nutikas kasutamine rikete diagnoosimiseks võib paljudel juhtudel mängida asendamatut diagnostilist rolli. Katsetulemused on näidanud, et kõigis ahelates on maksimaalne pingekadu 3% toitepingest. Seetõttu peaks 12 V toiteallikat kasutavates sõidukites maksimaalne pingelang olema 0,36 V. Kui pingelang ahelas ületab 0,4 V, võib seda pidada ahela ebanormaalsuseks ehk suure takistuse olemasoluks.
