Mis on lülitustoite trafo vile põhjus
Teie mainitud ulgumine on trafo töötamise ajal tekkiv müra. Müra on peamiselt põhjustatud kolmest järgmisest põhjusest:
1. Trafo südamiku tekitatud mehaaniline müra:
Selle põhjuseks on asjaolu, et raudsüdamiku räniterasleht muutub vahelduva magnetvälja, st magnetostriktsiooni toimel, ja magnetostriktsioon paneb rauasüdamiku perioodiliselt vibreerima koos ergastussageduse muutumisega, et tekitada müra.
2. Mittestandardse tootmisprotsessi tekitatud müra
3. Jõutrafo soojusmüra
Soovitatav on valida toroidtrafo, mille keskmine auk on täidetud liimiga (epoksüvaik). Epoksiidvaiguga täidetud keskmise auguga toroidtrafo ei saa mitte ainult vähendada müra ja vibratsiooni, vaid sellel on ka soojusjuhtivuse ja soojuse hajumise mõju
Miks enamik inimesi ei kuule toitetrafo ulguvat heli?
Peamised põhjused on järgmised:
Kui väljundkoormus on suur ja lähedal toiteallika võimsuspiirile, võib lülitustrafo minna ebastabiilsesse olekusse: eelmise tsükli lülitustoru töötsükkel on liiga suur, juhtivusaeg liiga pikk ja liiga pikk. Kõrgsagedustrafo kaudu edastatakse palju energiat; Alalisvoolualaldi energiasalvestusinduktiivsus ei ole selle perioodi jooksul energiat täielikult vabastanud. PWM-i otsuse kohaselt puudub sõidusignaal, mis lülitaks lüliti toru järgmises tsüklis sisse või töötsükkel on liiga väike; lüliti toru lõigatakse kogu tsükli jooksul pärast seda ära. olek või juhtivusaeg on liiga lühike; energiasalvestav induktiivsus vabastab rohkem energiat kui kogu tsükkel, väljundpinge langeb ja lüliti toru töötsükkel järgmises tsüklis taas suureneb, nii et trafo genereerib madalama sageduse (mingi regulaarne katkendlik täielik väljalülitus töötsükli drastilise muutuse periood või sagedus) vibratsioon, mis kiirgab madalama sagedusega heli, mida inimkõrv kuuleb. Samal ajal on väljundpinge kõikumine tavapärasest suurem. Kui katkendlike täielike väljalülitustsüklite arv ajaühikus saavutab märkimisväärse osa tsüklite koguarvust, vähendab see isegi algselt ultraheli sagedusalas töötava trafo vibratsioonisagedust, siseneb inimkõrva kuuldavasse sagedusvahemikku. , ja kiirgavad teravat kõrgsageduslikku "vilet". Praegu töötab lülitustrafo tõsises ülekoormusseisundis ja see võib igal ajal läbi põleda – see on paljude toiteallikate "karjumise" põhjus. läbipõlemine.Usun,et mõnel kasutajal on sarnaseid kogemusi.Tühikoormus või väga väikese koormuse korral võib ka lülitustorus esineda vahelduvaid täiskatkestusperioode ja ka lülitustrafo töötab ülekoormatud olekus mis on ka väga ohtlik.
Ulgumist saab parandada, võttes kasutusele mõned meetmed:
Seda saab lahendada väljundi vale koormuse eelseadistamisega, kuid mõnes "säästu" või suure võimsusega toiteallikas juhtub seda siiski aeg-ajalt. Kui koormust pole või koormus on liiga väike, ei saa trafo töö ajal tekitatud vastuelektromotoorjõudu hästi neelduda. See trafo segab teie 1.2 mähisega palju segadust. See segadussignaal sisaldab paljusid erineva sagedusspektriga vahelduvvoolu komponente. Samuti on palju madala sagedusega laineid. Kui madala sagedusega lained on kooskõlas teie trafo loomuliku võnkesagedusega, moodustab vooluahel madala sagedusega iseergastuse. Trafo magnetsüdamik ei tee häält. Teame, et inimese kuulmisulatus on 20--20KHZ. Seega, kui me vooluringi kavandame, lisame üldiselt sageduselektiivse vooluringi. madala sagedusega komponentide välja filtreerimiseks. Teie skemaatiliselt näib, et madala sagedusega iseergastuse vältimiseks oleks parem lisada tagasisideahelasse ribapääsuahel. Või muutke oma lülitustoiteallikaks fikseeritud sagedus.
