Müramõõturi õige mõõtmismeetod
Müramõõturi mõõtmisel peaks instrument valima vastavalt olukorrale õige käigu, hoidma müramõõturi mõlemat poolt kahe käega tasa ja mikrofon suunama mõõdetavale heliallikale. Pikendusjuhtmeid ja pikendusvardaid saab kasutada ka selleks, et vähendada müramõõturi välimuse ja inimkeha mõju mõõtmisele. . Mikrofoni asukoht tuleks määrata vastavalt asjakohastele eeskirjadele.
Mürataseme mõõturi, mida müramasin müra mõõtmiseks kasutab, võib vastavalt mõõturi pea reaktsiooni tundlikkusele jagada nelja tüüpi:
(1) "Aeglane". Arvesti pea ajakonstant on 1000 ms, mida kasutatakse tavaliselt püsiseisundi müra mõõtmiseks ja mõõdetud väärtus on efektiivne väärtus.
(2) "Kiire". Arvestipea ajakonstandiks on 125ms, mida kasutatakse üldjuhul ebastabiilse müra ja suurte kõikumistega liiklusmüra mõõtmiseks. Kiire käik on lähedane inimkõrva reaktsioonile helile.
(3) "Pulss või impulsi hoidmine". Kellanõela tõusuaeg on 35ms, millega mõõdetakse pika kestusega pulsimüra, nagu näiteks löögipress, vasar jne. Mõõdetud väärtus on maksimaalne efektiivne väärtus.
(4) "Tipu hoidmine". Kella osuti tõusuaeg on alla 20 ms. Seda kasutatakse lühiajaliste impulsshelide (nt relvad, kahurid ja plahvatused) mõõtmiseks ning mõõdetud väärtus on tippväärtus. See on maksimaalne väärtus. Kaugusmõõtur Kõrgusmõõtur Laserliiniprojektor Voolumõõtur GPS paksusmõõturi tasandus lameekraaniga lainekuju salvesti testseadme pinge ja voolu salvesti andmekoguja graafika salvestaja voolu summaar
Helitaseme mõõturit saab ühendada välise filtri ja salvestiga, et teostada müra spektrianalüüsi. Kodumaine ND2 täppishelitaseme mõõtur on varustatud oktaavi leheküljefiltriga, mida on lihtne sündmuskohale kaasas kanda ja spektrianalüüsi teha. Protsessi kalibraator Temperatuuri kalibraator Rõhukalibraator Silmuskalibraator Kalibreerimispuhver Klambri kalibraator Ostsilloskoobi kalibraator Müramõõturi kalibraator Voolukalibraator Multifunktsionaalne kalibraator Niiskuse kalibraator ph kalibraator
Majandustaseme kiire arengu ja linnastumisega on autod kiiresti populariseeritud. Inimeste ja autode kooseksisteerimise saavutamiseks ning mürasaaste ja -kahjude vähendamiseks on vaja kaitsta keskkonda ja rakendada mõistlikke meetmeid müra vähendamiseks. Tuleviku arengusuundade vaatenurgast, et tagada automüra mõju keskkonnale, jõustatakse sõidumüra piirangud; müra vähendatakse ka liiklusvoo muutmisega, et muuta piirkondlikku liiklusmustrit; lisaks on elektrisõidukite uurimine ja arendus, hübriidmootoriga sõidukid ka tõhus meede müra vähendamiseks; teedeehituse osas mängivad positiivset rolli ka teekuju parandamine, konstruktsioonikattematerjalid jne. Müramõõturi juhtimine on spetsiifiline tehnilisele tasemele ja jaguneb kahte tüüpi: mehaanilise põhimõttega mürakontroll ja akustilise põhimõttega mürakontroll: mehaanilistel põhimõtetel põhinevad mürakontrollimeetmed:
Täiustage mehaaniliste seadmete struktuuri ja rakendage müra vähendamiseks uusi materjale. Materjaliteaduse ja -tehnoloogia arenguga kerkivad esile mitmesugused uued materjalid, nagu aeg seda nõuab, ning on saanud reaalsuseks kasutada masinaosade tootmiseks mõningaid suure sisehõõrdumise, suure summutuse ja ülitugeva plastiga sulameid. Näiteks kasutatakse autotootmises sageli ülitugevaid plastosi. Ventilaatorite jaoks tekitavad erinevat tüüpi labad erinevat müra. Parima tera kuju valimine võib müra vähendada. Näiteks ventilaatori laba muutmine sirgelt kõveraks või laba pikkuse vähendamine võib vähendada müra. Üldkäigukasti tekitatav müra on suhteliselt suur, kuni 90dB. Kui selle asemel kasutatakse spiraal- või spiraalülekannet, on kokkulangevuse koefitsient haardumise ajal suur ja müra saab vähendada 3–16 dB võrra. Kui rihmülekannet kasutatakse käigu üldise pöörlemise asendamiseks, saab müra vähendada umbes 15 dB võrra, kuna rihm võib vähendada vibratsiooni ja summutamist. Hammasülekannete puhul saab müra vähendada ka käikude lineaarkiiruse vähendamise ja sobiva ülekandearvu valimisega. Katsed on näidanud, et kui käigu lineaarkiirust poole võrra vähendada, väheneb müra umbes 6dB võrra.
Parandage osade töötlemise täpsust ja montaaži kvaliteeti. Osade töötlemise täpsuse parandamine vähendab osade vahelist hõõrdumist nii palju kui võimalik, vähendades seeläbi müra. Koostekvaliteedi parandamine, ekstsentrilise vibratsiooni vähendamine ja korpuse jäikuse suurendamine võivad kõik vähendada masinate ja seadmete müra. Laagrite puhul, kui rullikute töötlemise täpsust ühe taseme võrra suurendada, saab laagrite müra vähendada 10 dB võrra. Mehaanilistel põhimõtetel põhinev mürakontroll sõltub peamiselt autode uurimis- ja arendustegevusest, tootmisest ja montaažist ning on üldiselt müra vähendamise meede, mida võetakse enne sõiduki tehasest lahkumist. Hilisemas kasutus- ja hooldusprotsessis võib müra vähendada mehaaniliste seadmete ja sõidukite tühi- ja ülekoormamise vältimine ning hea määrdeaine valimine.
Akustika põhimõttel põhinevad müratõrjemeetmed: Lisaks ülaltoodud müra vähendamise meetoditele saab müra vähendamiseks kasutada ka akustilisi juhtimismeetodeid, mis hõlmavad peamiselt heli neeldumist, heliisolatsiooni, löögisummutust, tihendamist jne. Autode müra vähendamiseks , kuna müra tekitavad komponendid, nagu mootor, väljalasketoru ja rehvid, valmivad sõiduki tehasest lahkumisel, määrab iga komponendi projekteerimise tase ja montaažiprotsess müra suuruse ning peegeldavad ka tehnilist taset ja rehvid. auto tehnoloogiline sisu. Autode rahulikku heliisolatsiooni uuritakse ja arendatakse peamiselt barjääri ülekandetee juhtimisest.
