Fluke'i multimeetri kasutamine autode hoolduses
Kõige sagedamini kasutatav auto elektriline hooldustööriist võib olla multimeeter. Tüüpiline multimeeter suudab testida pinget, voolu ja takistust. Spetsiaalselt väljatöötatud multimeetritel, nagu Fluke'i F78/F88/F98, on palju spetsiaalselt autode testimiseks loodud funktsioone, nagu sagedus, töötsükkel, dioodide testimine, temperatuur, ooteaeg (Dwell) ja isegi mootori pöörlemiskiirus (kasutades lisaseadmeid).
See materjal tutvustab, kuidas kasutada kvaliteetseid spetsiaalseid multimeetreid ja nende tarvikuid, nagu Fluke, autode hoolduseks. Seda tüüpi arvestite analoog/digitaalne kombinatsioon on teistest arvestitest täiesti erineva eelisega ning selle lisad muudavad hoolduse mugavamaks ja lihtsamaks. Kuigi autode remondiks multimeetri kasutamisel on aastatepikkune ajalugu, ei ole enamikul neist autode hooldamiseks spetsiaalseid funktsioone. Tänapäeval kasutatakse autodes laialdaselt arvuteid ja erinevaid andureid ning autode hoolduseks on vaja tõeliselt multifunktsionaalset multimeetrit. Algusaegadel kasutatud analoog- (osuti)multimeetrite sisendtakistus oli liiga madal, mis avaldas mõõtmise ajal olulist mõju elektroonikaskeemidele. Seda tüüpi arvestiga takistuse testimisel kasutatakse enamasti 9 V pinget, nii et tundlikke elektroonikakomponente on lihtne kahjustada. Viimastel aastatel on laialdaselt kasutusele võetud uued digitaalsed multimeetrid (DMM).
Selle sisendtakistus on kõrge ning selle täpsus ja jõudlus on paremad kui analoogmõõturitel. Pinge takistuse mõõtmisel on samuti madal (tavaliselt 5V, Fluke on 3,5V), nii et see ei kahjusta iga anduri komponente. Kuid probleem on ka numbritabeliga. See ei saa kuvada teavet mõõtmisnäitude suurenemise või vähenemise kohta. Heitgaaside heitkoguste testimise ja mootori analüüsi käigus leiti, et puhas digitaalne arvesti ei suuda anda stabiilseid variatsiooniväärtusi.
Fluke ületas digitaalsete arvestite puudused ja asendas need analoog-/digitaalarvestite vastu. Sellel on nii digitaalse arvesti eelised kui ka analoogmõõturi eelised dünaamilise mõõtmise jaoks.
Rikke diagnoosimise kaalutlused
Auto elektriliste osade rikete otsimisel on oluline rikke põhjuse arutluskäik. See protsess on väga oluline. Selle põhjuseks on asjaolu, et te ei näe sisemist olukorda ega saa lahti võtta suurt hulka komponente, näiteks mehaanilisi komponente. Loogikat ja mõistlikke samme kasutades saab probleeme kiiresti tuvastada. Selle protsessi peamine tööriist on multimeeter.
Signaalide klassi iseloom
Testitud signaalid hõlmavad peamiselt pinget, voolu ja takistust. Kuid pinget kasutatakse tavaliselt. Kaasatud probleemid on järgmised: Kas pinge on olemas? Mis on pinge väärtus? Mis peaks olema normaalväärtus? Mis on komponendi või ühenduspunkti pingelang? Näiteks kui relee sisendpinge on 12,8 V ja väljundklemm on 9,2 V, on pingelangus 3,6 V. Pange tähele, et juhtmete liitekohti tuleks käsitleda komponentidena ja need tekitavad pingelangusi. Seega võib see põhjustada ka talitlushäireid.
