Multimeetreid saab kasutada autode rikete tuvastamiseks ja diagnoosimiseks
Autohoolduse käigus on oht ka vastupanu tuvastamisel. Seetõttu on autode disainis ette nähtud, et turvapadjasüsteem kasutab selle eristamiseks teistest süsteemiahelatest kollast hoiatusvärvi. Sõprade jaoks, kes soovivad õppida autoremondi tehnoloogiat, peavad nad mõistma autos olevat keelt. Kollast hoiatusvärvi ei saa kasutada multimeetri takistusvahemiku tuvastamiseks.
Olge auto takistuse kontrollimisel eriti ettevaatlik, eriti algajatele, kuna sellega kaasneb oht. Auto turvapadjasüsteem kasutab turvapadjas olevate ravimite plahvatamiseks süüdet. Kui me ei tea, kas mõõdetud süsteem on turvapadjaga ühendatud ja tuvastame ekslikult turvapadja süütetakistuse, võib see turvapadja plahvatada. Kui me kogemata õhkpadja plahvatame, võib see omanikule kahju tekitada ja isegi ennast kahjustada!
Sellise olukorra vältimiseks kasutavad autod kogu maailmas kollaseid traattorusid ja kollaseid pistikuid, et hooldus- ja ülevaatuspersonali meelde tuletada. Kollane on turvapatjadega seotud juhe ja pistik ning kollase traattoru sees on juhtmestiku mõõtmine takistuse mõõtmisega või kollasel pistikul takistuse mõõtmisega juhtmestiku mõõtmine.
Lisaks enda ja oma sõidukite ohutusega arvestamisele peame mõistma ka autode keelt. Autod on nagu patsiendid ja meie hoolduspersonal on autoarstid. Arstidel peaks olema "meditsiiniline eetika".
1. Multimeetri kasutamisel auto rikete tuvastamiseks ja diagnoosimiseks saab vastavalt vajadusele valida kolm pinge, takistuse ja voolu mõõtmise meetodit. Algajatele on kõige ohutum tuvastamismeetod kasutada pinge mõõtmise meetodit, mis mõjutab vooluahelat kõige vähem, välja arvatud juhul, kui mõõdetud vooluahelat lühistatakse. Teiseks, voolu mõõtmisel on õige mõõtetulemuse saamiseks vaja vooluahelaga järjestikku ühendada multimeeter. Tuleb märkida, et pärast mõõtmise lõpetamist tuleks multimeeter võimalikult kiiresti taastada pinge tuvastamise olekusse, et vältida juhuslikku lühist järgmise mõõtmise ajal. See on kohapealse-hoolduse ajal väga oluline!
2. Kujundage endale head mõõtmisharjumused, ärge kasutage nõela läbitorkamist niidi naha katkimiseks katsetamiseks ega jätke testitavatele sõidukitele varjatud ohte. Kuna pärast traadi ümbrise nõelaga läbitorkamist, kuigi nõela auk on väike, viib see aja jooksul traati niiskust, põhjustades traadi südamiku korrosiooni ja roostetamist. Aja jooksul põhjustab see kehva kontakti ja põhjustab uusi rikkeid. Kuigi see protsess võtab tavaliselt kaua aega, on professionaalse tehnikuna lubatud ainult sõidukil olevat "haigust" välja ravida, mitte lisada uusi võimalikke vigu. See on kutse-eetika küsimus! Detailide osas sisaldab see ka lahtivõetud kinnitusklambri taastamist normaalseks ja kooritud isolatsioonikihi normaalseks taastamist.
