Autode voolu mõõtmise meetodid multimeetriga
Autode voolu tuvastamiseks on erinevaid viise ja tutvustame siin kolme levinumat tuvastamismeetodit.
1. meetod: kasutage tavalist multimeetri voolurežiimi, ühendage see ahelaga järjestikku ja mõõtke.
2. meetod: ühendage testimiseks akukaabli ja aku pooluse vahele järjestikku väike testlamp.
3. meetod: kasutage testimiseks klambritüüpi alalisvoolu multimeetrit. See meetod ei nõua sõiduki algse liini lahtiühendamist, vaid selle asemel kinnitatakse DC-multimeetri induktsioonklamber mõõdetud juhtme külge induktiivseks tuvastamiseks.
1. meetodi spetsiifiline toiming on järgmine. Kui kasutate aku lekkevoolu tuvastamiseks tavalist digitaalset multimeetrit, tuleb aku positiivne poolus või poolusklamber eemaldada, seejärel sisestada multimeetri punane sond 20A pistikupessa ja ühendada must sond ühise klemmiga (COM). Seejärel tuleb multimeetri käigulüliti tõmmata 20A voolu käigule ja ühendada see järjestikku lahtivõetud aku pooluse ja akuklambri vahele. Tavalise multimeetri kasutamise skemaatiline diagramm voolu tuvastamiseks on näidatud joonisel.
Meetodi 2 spetsiifiline toiming on näidatud joonisel, mis kujutab endast lekkevoolu tuvastamiseks katselambi kasutamise skemaatiliselt.
Voolu mõõtmiseks kasutage tavalist multimeetrit
Testlamp lekkevoolu tuvastamiseks
Lihtsaim meetod kogu sõiduki elektriseadmete lekke tuvastamiseks on ühendada testimiseks akujuhtmega järjestikku väike testlamp. Seda meetodit ei kasutatud esimestel päevadel nii sageli kui digitaalseid multimeetreid. Väikese testlambi kasutamine aku pooluse ja juhtme järjestikuseks ühendamiseks ning pirni heleduse põhjal otsustades, kas lekkeid esineb, on see meetod soovitatav, kuid see ei suuda konkreetset lekkevoolu selgelt kuvada. Seda enam ei kasutata. Kuna multimeetri hind on niigi väga odav, on see nüüd testimiseks üle läinud 1. või 3. meetodile.
Kolmas meetod on induktiivseks tuvastamiseks kasutada alalisvooluklambriga multimeetrit, nagu on näidatud joonisel.
Seda meetodit on mugavam tuvastada, kuid peamine probleem on see, et vooluringi tuvastamiseks lahtiühendamine võib põhjustada järgmisi probleeme.
1. Kui akukaabel on lahti ühendatud, tuleb paljud algse auto parameetrid lähtestada, mis suurendab tuvastamise töökoormust. Lisaks on kaasaegsetel autodel võrku ühendatud disain. Iga kord, kui võrk katkestatakse, kulub kogu auto puhkeolekusse panemiseks mitu minutit või isegi pool tundi, mis on väga aega-nõudev meetod.
2. Kuna mõnel pistikul on mitu juhet, mis jagavad ühte pistikut, võib pistiku lahtiühendamine põhjustada sellega seotud voolukatkestusi, muutes voolu tuvastamise ebamugavaks. Näiteks jahutusventilaatori pistiku puhul on tavaliselt ventilaatori mootori pluss- ja miinuspoolus ning kiiruse reguleerimise takisti koondatud ühele pistikule. Kui soovime mõõta ventilaatori töövoolu, ühendame ventilaatori pistiku lahti ja nii positiivsed kui ka negatiivsed poolused on lahti ühendatud, mis ei saa moodustada vooluringi ja ventilaatorit ei läbi vool, mistõttu on võimatu mõõta.
Võttes arvesse eelnimetatud ebasoodsaid tegureid, ei ole voolu mõõtmiseks tänapäevases autode elektrihoolduses üldiselt soovitatav kasutada traditsioonilist meetodit vooluringi ampermeetriga järjestikku lahtiühendamiseks. Selle asemel on soovitatav kasutada klambritüüpi multimeetri induktsiooni mõõtmise meetodit.
