Infrapunatermomeetreid kasutatakse laialdaselt sõidukite elektroonika valdkonnas.
Enne olmeelektroonika turule sisenemist on infrapunatermomeetreid tegelikult laialdaselt kasutatud autoelektroonika valdkonnas, peamiselt kerejuhtimises, ohutussüsteemides ja navigatsioonis. Tüüpilised rakendused, nagu autode turvapadjad, ABS-i mitteblokeeruvad pidurisüsteemid, elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP), elektrooniliselt juhitav vedrustussüsteem jne.
Praegu pööratakse üha rohkem tähelepanu kere ohutusele ning autos suureneb turvapatjade arv ning vastavad nõuded termomeetrile muutuvad järjest karmimaks. Kogu turvapadja juhtimissüsteem sisaldab kehavälist löögitermomeetrit, uksele, katusele ning esi- ja tagaistmetele paigutatud infrapunatermomeetrit, elektroonilist kontrollerit ja turvapatja.
Elektrooniline kontroller on tavaliselt 16-- või 32--bitine MCU ja kui auto kere tabatakse, saadab löögitermomeeter mõne mikrosekundi jooksul signaali elektroonilisele kontrollerile. Seejärel arvutab elektrooniline kontroller kohe välja ja annab vastava hinnangu vastavalt sellistele parameetritele nagu kokkupõrke intensiivsus, reisijate arv ja istme/turvavöö asend jne. Turvapadja aktiveerib elektriline plahvatusjuht, et tagada reisijate ohutust.
Lisaks olulistele rakendustele, nagu keha turvasüsteemid, mängivad infrapunatermomeetrid nüüd ka navigatsioonisüsteemides olulist rolli. Tulevikus muutuvad kaasaskantavad navigatsiooniseadmed (PND) Hiina turul kuumaks kohaks, mis soodustab peamiselt GPS-satelliitide signaalide positsioneerimist. Kui PND siseneb piirkonda või keskkonda, kus satelliidi signaali vastuvõtt on halb, kaotab see signaali kadumise tõttu oma navigeerimisfunktsiooni. MEMS-tehnoloogial põhinevat 3-teljelist infrapunatermomeetrit saab kasutada koos komponentidega, nagu güroskoop või elektrooniline kompass, et luua asimuudi arvutamise süsteem, mis täiendab GPS-süsteemi.
Infrapuna termomeetri tavaline rakendus on mobiiltelefoni kiirenduse ja suuna tuvastamine ning kui mobiiltelefon on paigal, mõjutab see ainult raskuskiirenduse, nii et paljud inimesed nimetavad infrapuna termomeetri funktsiooni, mida nimetatakse ka gravitatsiooni tuvastamiseks. funktsiooni.
a
Infrapunatermomeetrite tugevus seisneb seadmele mõjuva jõu mõõtmises. Jah, kuid see ei ole väga täpne seadme asendi mõõtmiseks maapinna suhtes. Infrapunatermomeetreid saab kasutada rakendustes, kus on fikseeritud gravitatsiooniline tugiraam, lineaarne või kallutatud liikumine, kuid piiratud pöörlev liikumine.
Nii lineaarse kui ka pöörleva liikumisega tegelemisel on vajalik infrapuna- ja güroskooptermomeetrite kombinatsioon. Kui soovite siiski, et seade ei kaotaks liikumisel oma suunda, siis lisage magnettermomeeter. Güroskoopi, magnettermomeetrit ja infrapunatermomeetrit kasutatakse sageli üksteisega koos, et luua vastastikune kompensatsioon.
Magnettermomeetrit kasutav elektrooniline kompass määrab suuna, mõõtes magnetvoo suurust. Magnettermomeetri kallutamisel muutub magnettermomeetrit läbiv geomagnetvoog, mille tulemusena tekib suunaviga. Seega, kui kalde korrigeerimisega elektroonilist kompassi pole, peab kasutaja selle horisontaalselt asetama. Põhimõte, et infrapunatermomeeter suudab mõõta kaldenurka, võib kompenseerida elektroonilise kompassi kaldenurka.
Lisaks määrab GPS-süsteem lõpuks objekti orientatsiooni, võttes vastu kolm satelliidi signaali, mis on jaotatud 120 kraadi ulatuses. Teatud erilistel juhtudel ja pinnavormidel, nagu tunnelid, kõrghooned ja džunglialad, muutub GPS-signaal nõrgaks või isegi kaob täielikult, mis on nn surnud nurk.
Paigaldades infrapuna termomeetri ja üldotstarbelise inertsiaalse navigatsioonitermomeetri, saab mõõta süsteemi surnud tsooni. Infrapuna termomeetri integreerimine muutub kiiruse muutuseks ajaühikus, et mõõta objekti liikumist surnud tsoonis.
