Kuidas kasutada klambri ampermeetrit mootori rikke diagnoosimiseks
Mootori rikke kontrollimisel kasutavad töötajad kontrollimiseks tavaliselt testpliiatsit või multimeetrit. Autor tutvustab mitmeid näiteid meetoditest, kuidas kasutada kolmefaasilise asünkroonmootori tühivoolu voolu mõõtmiseks klamberammeetrit rikete leidmiseks.
Näide 1: maagipurusti, mootori võimsus on 15 kW. Peale mootori kapitaalremonti töötas see normaalselt ilma koormuseta, aga koormata ei saanud. Kui koormus on lisatud, lülitub mootor välja ülekoormuse. Pärast ülevaatust olid masin ja toide normaalsed. Mootori pooli alalisvoolu takistuseks mõõdeti vastavalt 2,4, 3,2 ja 2,4. Kasutage klambriampermeetrit, et mõõta kolmefaasilist tühivoolu vastavalt 9A, 5A ja 8,8A. Saab kindlaks teha, et mootoripool on vigane. Eemaldage mootori otsakate ja leidke, et ühe faasimähise üks juhtmeots on lahti tulnud ja jooteaine on sulanud. Sellel mootoril on kaks paralleelselt keerutatud juhet, millest üks on lahti ja teine on veel ühendatud, seega on pöördemoment väike ja see saab töötada ainult ilma koormuseta, kuid see ei suuda kanda koormust.
Näide 2: Seal on mootor nimivõimsusega 13 kW. Pärast mähise uuesti kerimist ja katsemasina valmimist pöörleb mootor ilma koormuseta töötades normaalselt. Kui koormus on pandud, pöörleb mootor väga aeglaselt või isegi ei pöörle. Toitepinge ja iga faasi takistus mõõdeti normaalseks. Klambermõõturiga mõõdetud kolmefaasiline tühivool oli põhimõtteliselt tasakaalus, kuid vooluväärtused olid liiga väikesed. Sellest järeldati, et mähise ühendus oli vale. Pärast otsakaane avamist avastati, et △ ühendusega mootor oli ekslikult ühendatud Y-ühendusega, mistõttu on normaalne töömoment liiga väike ega suuda koormust kanda, kuna Y-ühenduse pöördemoment on üks kolmandik △ ühenduse omast.
Näide 3: Tööpink kasutab 4 kW mootorit. Pärast toite sisselülitamist mootor ei pöörle ja teeb ainult sumisevat heli. Eemaldage mootori juhtmed ja mõõtke, kas toiteallika poolel on elekter, kolmefaasiline pinge on normaalne, mähiste alalisvoolu takistus on tasakaalustatud, isolatsioon on kvalifitseeritud ja masin pöörleb paindlikult. Seejärel kasutage lüliti alumisel küljel asuva mootorijuhtme tühivoolu mõõtmiseks klambriampermeetrit. Selgub, et kahes faasis on vool ja ühes faasis pole voolu. See tähendab, et traat on liinitorus kahjustatud. Terastoru sees olevat traati välja tõmmates selgus, et traadi osa oli põhimõtteliselt katki, vastamisi nagu kaks nõelaotsat, traadi otsas valge oksüdeerunud pulber. See on tingitud liigsest tõmbejõust toru keermestamisel, mille tõttu traat muutub õhukeseks ja piklikuks ning kaua voolav vool tekitab näiliselt purunenud, kuid mitte purunenud osades soojust ja oksüdatsiooni. Praegu saab toitejuhtmel pinget veel mõõta, kuid voolu ei saa läbida.
