Juhtumiuuring klambriampermeetri kasutamisest kolmefaasiliste asünkroonmootorite tühivoolu mõõtmiseks
Klamberammeetri läbiva südamiku voolutrafo sekundaarmähis on keritud ümber raudsüdamiku ja ühendatud vahelduvvoolu ampermeetriga. Selle primaarmähis on trafo keskpunkti läbiv mõõdetud traat. Nupp on tegelikult vahemiku valiku lüliti ja mutrivõtme funktsioon on läbiva südamiku trafo südamiku liikuva osa avamine ja sulgemine, et kinnitada see mõõdetud juhtme külge.
Voolu mõõtmisel vajutage mutrivõtit, avage tangid ja asetage mõõdetud voolu kandev juhe läbiva voolutrafo keskele. Kui mõõdetud traati läbib vahelduvvool, indutseerib vahelduvvoolu magnetvoog trafo sekundaarmähises voolu. See vool läbib elektromagnetilise ampermeetri mähise, põhjustades osuti kõrvalekalde ja näidates skaalal mõõdetud voolu väärtust.
Pärast testitud traadi sisestamist läbi raudsüdamiku nupu aknasse on oluline tagada, et klambri kaks külge sobiksid hästi ja keskele ei asetataks muid esemeid;
Klambermõõturi minimaalne vahemik on 5A ja väikeste voolude mõõtmisel on kuvaviga suurem. Seda saab mõõta, kerides pingestatud juhtme mõneks pöördeks klambermõõturile ja saadud näidu väärtus jagatakse pöörete arvuga, et saada soovitud tulemus.
Juhtumiuuring klambriampermeetri kasutamisest kolmefaasiliste asünkroonmootorite tühivoolu mõõtmiseks
Näide 1
15 kW ajamimootoriga maagipurusti. Pärast mootori kapitaalremonti töötab see normaalselt ilma koormuseta, kuid ei suuda koormust kanda. Koormuse lisamisel koormab mootor üle ja rakendub. Pärast ülevaatust on mehaaniline ja toiteallikas kõik normaalsed. Mootori pooli alalisvoolu takistuseks on mõõdetud vastavalt 2,4 Ω, 3,2 Ω ja 2,4 Ω; Kasutades kolmefaasilist tühivoolu vastavalt 9A, 5A ja 8,8A mõõtmiseks klambriampermeetrit, saab kinnitada, et mootoripoolis on rike. Peale mootori otsakatte eemaldamist leiti, et ühe faasimähise üks juhtmeotstest oli lahti tulnud ja jooteaine sulanud. Mootor on keritud paralleelselt kahe juhtmega, millest üks on lahti ühendatud, samal ajal kui teine on endiselt ühendatud, mille tulemuseks on pöördemomendi vähenemine. See saab ainult ilma koormuseta pöörata, kuid ei suuda koormat kanda.
Näide 2
Mootor on nimivõimsusega 13kW ja mähis on testimiseks tagasi keritud. Kui mootor töötab ilma koormuseta, on selle kiirus normaalne. Kuid koormuse rakendamisel on mootori kiirus väga aeglane ja isegi ei pöörle. Iga faasi mõõdetud toitepinge ja takistus on normaalsed. Kolmefaasiline tühivool on klambermõõturiga mõõdetuna põhimõtteliselt tasakaalustatud, kuid voolu väärtused on suhteliselt väikesed. Seetõttu järeldatakse, et mähise ühendus on vale. Otsakaane avamisel selgus, et mootor, mis oli algselt ühendatud △-ga, oli ekslikult ühendatud Y-ühendusega, mistõttu oli tavaline töömoment liiga väike ega suuda koormust kanda, kuna Y-ühenduse pöördemoment on üks -kolmandik ühendusest △.
Näide 3
Teatud tööpink kasutab 4 kW mootorit. Pärast vooluvõrku ühendamist mootor ei pöörle ja teeb ainult sumisevat häält. Eemaldage mootorijuhe, mõõtke, kas toiteküljel on elekter, kolmefaasiline pinge on normaalne, mähise alalisvoolutakistus on tasakaalustatud, isolatsioon on kvalifitseeritud ja mehaaniline pöörlemine on paindlik. Pärast mõõdeti klamberampermeetriga lüliti all oleva mootori juhtme tühivoolu voolu ja tulemused näitasid, et mõlemas faasis oli vool ja ühes faasis ei olnud voolu. Toru sees olevas juhtmes on viga. Terastoru sees olevat traati välja tõmmates selgus, et traadi osa oli põhimõtteliselt purunenud, vastamisi nagu kaks nõelaotsa ja traadi otsas oli valget oksiidipulbrit. See on tingitud liigsest tõmbejõust toru keermestamisel, mis põhjustab traadi venitamist ja venitamist, ning pikaajalisest elektrifitseerimisvoolust, mis tekitab soojust ja oksüdeerub näiliselt katkematus kohas. Sel hetkel saab traadipeal veel pinget mõõta, kuid voolu läbi lasta ei saa.
