Kolm juhtumit õpetavad teile, kuidas kasutada klambrimõõturit mootori rikke mõõtmiseks.
Juhtum 1
Nähtus: 15kW mootoriga mineraalide purustaja. Pärast kapitaalremonti töötab mootor normaalselt ilma koormuseta, kuid seda ei saa koormata. Koormuse lisamisel lülitub mootor välja ülekoormuse tõttu. Pärast ülevaatust on nii mehaaniline kui ka võimsus normaalsed. Mootori pooli mõõdetud alalisvoolu takistus on vastavalt 2,4 Ω, 3,2 Ω ja 2,4 Ω; Kolmefaasiliste tühivoolude 9A, 5A ja 8,8A mõõtmisel klamberammeetriga saab kinnitada, et mootoripoolis on rike.
Analüüs: Peale mootori otsakatte eemaldamist leiti, et ühe faasimähise üks juhtmeotstest oli lahti tulnud ja jooteaine sulanud. Mootor on keritud paralleelselt kahe juhtmega, kusjuures üks juhe on lahti ühendatud ja teine juhe on endiselt ühendatud, mille tulemuseks on pöördemomendi vähenemine ja see saab ainult ilma koormuseta pöörata, kuid ei suuda koormust kanda.
Juhtum 2
Nähtus: on mootor nimivõimsusega 13 kW ja mähis on testimiseks tagasi keritud. Kui mootor töötab ilma koormuseta, on kiirus normaalne. Kuid koormuse rakendamisel on mootori kiirus väga aeglane või isegi ei pöörle. Iga faasi mõõdetud toitepinge ja takistus on normaalsed. Kolmefaasiline tühivool on põhimõtteliselt tasakaalustatud klambermõõturi abil, kuid voolu väärtused on suhteliselt väikesed.
Analüüs: järeldatakse, et mähise ühendus on vale. Otsakorgi avamisel avastati, et algselt kolmnurkse konfiguratsiooniga ühendatud mootor oli ekslikult ühendatud Y-konfiguratsiooniga, mille tulemuseks oli väiksem normaalne töömoment ja võimetus kanda koormust. Selle põhjuseks on asjaolu, et Y-konfiguratsiooni pöördemoment on üks kolmandik delta-konfiguratsiooni pöördemomendist.
Juhtum 3
Fenomen: teatud tööpink kasutab 4kW mootorit, kuid toite sisselülitamisel mootor ei pöörle ja teeb ainult sumisevat häält. Eemaldage mootori juhtmed, mõõtke, et toiteallika poolel on elekter, kolmefaasiline pinge on normaalne, mähise alalisvoolutakistus on tasakaalustatud, isolatsioon on kvalifitseeritud ja mehaaniline pöörlemine on paindlik. Mõõtke klambriampermeetri abil lüliti all oleva mootori juhtme tühivoolutugevust ja tulemused näitavad, et mõlemas faasis on vool ja ühes faasis puudub vool.
Analüüs: see näitab, et juhtmestikus on tõrge. Terastoru sees olevat traati välja tõmmates selgus, et traadi osa oli põhimõtteliselt katki, vastamisi nagu kaks nõelaotsat ja traadi otsas oli valget oksüdeerunud pulber. See on tingitud liigsest pingest toru keermestamisel, mis põhjustab traadi venitamist ja venitamist, ning pikaajalist elektrivoolu, mis tekitab näiliselt katkematus kohas soojust ja oksüdatsiooni. Praegu saab traadipeal pinget veel mõõta, kuid vool ei pääse läbi.
