Milliseid multimeetri funktsioone ei kasutata täielikult.
1. Praegusele testimisfunktsioonile pole tähelepanu pööratud
Pikka aega on praegune testimisfunktsioon hoolduses tähelepanuta jäetud. Kuna autole ilmub üha uusi tehnilisi seadmeid, on mõnikord võimatu tõhusat diagnoosi teha ilma praeguse testita. Mõne raskesti hinnatava lekkeolukorra puhul, näiteks: ①Aku plaadid on lühises või oksüdeerunud ja kukuvad maha, mille tulemuseks on isetühjenemine ja toitekadu. ②Elektroonilised komponendid on maandatud, et põhjustada lekkeid, näiteks vooluahela teatud liini isolatsioonikiht vananeb või kukub maha, mille tulemuseks on kokkupuude teiste metallosadega. Sellistel juhtudel võib abiks olla multimeetri voolutesti funktsioon.
(1) Lekkekatse meetod
Lekketesti tegemisel peate kasutama multimeetrit. Konkreetne meetod on järgmine: lülitage kõik auto elektriseadmed välja, eemaldage süütevõti ja kasutage auto multimeetri külge kinnitatud vooluklambrit. Kui arvestit läbiv vool on 10-30mA, tähendab see, et autol pole leket. Ja vastupidi, kui ekraan on liiga suur, leitakse, et tegemist on korpuse lekke veaga. Tuleb märkida, et mõned süsteemid peavad 15 minuti jooksul pärast süüte väljalülitamist siiski palju voolu neelama, nii et kui mõõdetud vool on üle 50 mA, tuleks seda 15 minuti pärast testida. Kui see on sel ajal endiselt üle 50 mA, tähendab see tühjenemise nähtust ja vaja on täiendavat diagnoosimist. Korpuse lekke kinnitamise korral hoidke vooluklambrit kogu aeg aku miinuspoolust kinni ja saate kaitsmed ükshaaval eemaldada, jälgides arvesti vooluväärtuse muutumist. Kui arvestil kuvatav number pärast teatud kaitsme eemaldamist ei muutu, tähendab see, et vooluringis leket ei esine. Kui digitaalne klambriammeeter näitab, et väärtus taastub normaalseks 10-30mA (mõnede autode normaalväärtus on alla 50mA, konkreetne väärtus on seotud mudeliga), tähendab see, et lekkenähtus on kõrvaldatud, mis tähendab, et kaitsme juhtahelas on leke, maandus või lühis.
(2) Elektriseadmete kiirdiagnostika
Kasutades praegust testimisfunktsiooni, saab kiiresti diagnoosida ja tuvastada ka põhjused, miks paljud autol olevad elektriseadmed, nagu esituled, audio, õlipumba releed, elektriliste uste ja akende mootorid ning generaatorid ei tööta. Näiteks elektrilise kütusepumba tuvastamiseks, kui töövool I=4.5A, siis kütusepump töötab normaalselt, kütusekatkestuse korral on põhjuseks halb vooluringi ühendus; kui töövool I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4,5A tähendab, et kütusefilter võib olla blokeeritud või osaliselt ummistunud, mille tulemuseks on õlipumba koormuse suurenemine. Sellisel juhul on õlipumba valesti hindamine väga lihtne ja sellele tuleks avastamise ajal tähelepanu pöörata.
2. Pingelanguse katsemeetodit kasutatakse harva
Hooldustehnikute jaoks on väga levinud multimeetri kasutamine pinge tuvastamiseks rikete diagnoosimiseks, kuid harva diagnoositakse rikkeid pingelanguse põhjal. Pingelanguse katsemeetodi kasutamine rikete oskuslikuks diagnoosimiseks võib paljudel juhtudel mängida asendamatut diagnostilist rolli. Katsed on tõestanud, et kõigis vooluringides on maksimaalne pingekadu 3 protsenti toitepingest, seega peaks 12V toiteallikat kasutaval autol maksimaalne pingelang olema 0,36V ja kui pingelang ületab 0.4 V vooluringis, võib seda pidada ebanormaalseks vooluringiks, see tähendab, et on suur takistus.
(1) Pingelanguse katsemeetodi eelised teiste meetodite ees
Kõige sagedamini kasutatav pingelanguse katsemeetod on stardijoone ja laadimisliini mõõtmine. Kui nende liinide kontrollimiseks kasutatakse hoolduspersonali poolt tavaliselt kasutatavat takistuse tuvastamise meetodit, on sellel teatud piirangud ja see ei leia olemasolevaid varjatud probleeme. Näiteks "katkiste juhtmete" juhtmete puhul, kui juhtmete takistust mõõdetakse multimeetri elektritõkkega, siis takistuse väärtus ei suurene. Pealtnäha probleemivabad mõõtmistulemused raskendavad tehnikutel tegeliku olukorra otsest avastamist. Kui mootori käivitamisel testida erinevate osade pinget pingelanguse katsemeetodiga, saab vooluringis oleva vea täpselt ja kiiresti üles leida.
(2) Pingelanguse testi tõrkenäide
Üks Changani sõiduauto vahetas kord 6 sidurijuhet järjest ja siduripedaal tundus pärast paaripäevast iga vahetust järk-järgult raske. Jälgige hoolikalt vahetatud siduri juhtmeid ja leidke, et mõned traaditoru väliskesta osad ja traattoru sisemuhvi plastosa on erineva deformatsiooniastmega ning mõned osad, kus traattoru ja traadi südamik on kokkupuutel on tõsised pingejäljed. Analüüsi kaudu arvatakse, et pinget ei põhjusta tavaline mehaaniline kulumine, vaid mingid välistegurid. Ühendage aku negatiivne klemm voltmeetri negatiivse testjuhtmega, ühendage mootori korpus positiivse mõõtejuhtmega ja mõõtke pingelangus negatiivsel küljel. Mootori käivitamisel näitab voltmeeter pingelangust 0,42 V. Pärast maandusjuhtme kontaktide kontrollimist selgus, et käigukasti korpuse riidepuule kinnitatud maandusjuhtme mutter oli lahti, mistõttu mootor ja raami aku maandusid. Pärast lahtiste mutrite kinnitamist käivitage mootor uuesti ja kontrollige pingelangust. Praegu on starter võimas ja voltmeeter näitab ainult 0.2V pingelangust. Selle auto mootori ja raami kehva kontakti tõttu läks vool käivitamisel negatiivse liini halva kontakti tõttu tagasi aku miinuspoolusele, mistõttu tuli leida tagasitee, ja sidur. kaabel toimis sel ajal lülina mootori ja kere vahel. Juht muutub teatud takistuse väärtusega juhiks. Isekuumenemise tõttu kahjustab see erineval määral tõmbejuhtme pinda ja sisemist tõmbetraati, mille tulemuseks on siduritraadi ebanormaalne kahjustus.
