Mehaaniliste seadmete rikete tõrkeotsing
1. Jämedate reguleerimisvigade tõrkeotsing
Jäme reguleerimise peamine rike on ebaühtlane pinge automaatse libisemise või tõstmise ajal. Nn automaatne libisemine viitab nähtusele, kus peeglitoru, peeglivars või lava langeb aeglaselt reguleerimata alla, kui see on teatud asendis paigal, oma raskuse mõjul. Põhjus on selles, et peegli toru, peegli varre ja lava enda raskusjõud on suurem kui staatiline hõõrdejõud. Lahenduseks on staatilise hõõrdejõu suurendamine nii, et see oleks suurem kui peegli toru või õla enda raskusjõud.
Kaldtoru ja enamiku binokulaarsete mikroskoopide jämeda reguleerimise mehhanismi puhul, kui peegli õlg libiseb automaatselt alla, saate kahe käega hoida jämereguleerimise käsiratta siseküljel olevat stopperratast ja pingutada seda jõuga päripäeva, et libisemine peatada. . Kui see ei tööta, tuleks remondiks otsida professionaalset personali.
Peeglitoru automaatne libisemine loob sageli inimestele illusiooni, et selle põhjustab käigu ja hammaslati vaheline lõtv. Seega lisasime riiuli alla plaadid. Sel viisil, kuigi peeglitoru libisemist saab ajutiselt peatada, põhjustab see hammasrataste ja hammaslattide ebanormaalset närimist. Liikumise tulemusena deformeeruvad nii hammasrattad kui ka hammaslatid. Eriti ebaühtlase polsterduse korral on raami deformatsioon veelgi tugevam, mille tulemuseks on hammustused tihedalt ja mõned lõdvalt. Seetõttu ei sobi see meetod kasutamiseks.
Lisaks on kareda reguleerimismehhanismi pikaajalise rikke tõttu määrdeõli kuiv ning tõstmisel on ebamugav tunne ja isegi masinaosade hõõrdumise heli on kuulda. Sel hetkel saab mehaanilise seadme puhastamiseks eemaldada, määrida ja uuesti kokku panna.
2. Väiksemate kohanduste tõrkeotsing
Kõige tavalisemad vead peenhäälestamisel on kinnikiilumine ja rike. Peenhäälestusosa on paigaldatud instrumendi sisse ning selle mehaanilised osad on väikesed ja kompaktsed, mistõttu on see mikroskoobi kõige õrnem ja keerukam osa. Peenhäälestusosa vead peaksid parandama professionaalsed tehnikud. Ärge võtke seda juhuslikult lahti ilma piisava enesekindluseta.
3. Objektiivi objektiivi muunduri rikete tõrkeotsing
Objektiivi objektiivi muunduri peamine rike on positsioneerimisseadme rike. Selle põhjuseks on üldjuhul positsioneerimisvedruplaadi kahjustus (deformatsioon, purunemine, elastsuse kadu, vedruplaadi kinnituskruvide lõdvenemine jne). Uue vedruplaadi vahetamisel ärge pingutage ajutiselt kinnituskruvi. Selle asemel tehke optilise telje korrigeerimine vastavalt käesoleva jaotise punktile "3 (2) 2". Pärast võlli kokkupanemist keerake kruvid uuesti kinni. Kui tegemist on sisemise positsioneerimismuunduriga, tuleb pööratava ketta keskel olev suure peaga kruvi lahti keerata ja pöörlev ketas eemaldada enne positsioneerimisvedruplaadi vahetamist. Optilise telje korrigeerimise meetod on sama, mis varem.
4. Kontsentraatori tõstemehhanismi tõrkeotsing
Selle jaotise peamine rike on samuti automaatne libisemine. Välistamismeetod on järgmine:
(1) Sirge torumikroskoobi kondensaatori tõstemehhanism on näidatud joonisel 10-3-2: 1 5. Tselluloidseib 2. Suure peaga kruvi 3. Ekstsentriline hammasvarda hülss 4. hammasvarras 6. Tõsteratas 7. Topeltsilmusmutter
Reguleerimisel sisestage ühe käega topeltmutrivõti käsiratta otspinna topeltmutrisse ja teise käega, et sisestada kruvikeeraja teises otsas oleva suure peaga kruvi pessa. Pingutage libisemise peatamiseks tugevasti.
(2) Kaldtorumikroskoobi kontsentraatori tõstemehhanism on näidatud joonistel 10-3-3:
Reguleerimisel eemaldage esmalt kruvikeerajaga topeltsilmusmutri keskelt kinnituskruvi 2 1-2 pöörde võrra. Laagri seib 3 on tihedalt sobitatud kinnituskruviga 2, nii et see eemaldatakse koos sellega ja eraldub ülekandevarda 10 otsapinnast. Seejärel kasutage topeltsilmusmutri mutrivõtit, et kruvida topeltsilmusmutter 1 reguleerimisiste 5. Pöörake samal ajal teise käega käsiratast ja viige katse läbi, kuni tõstemehhanism on korralikult pingutatud ja võib jääda mis tahes asendisse, seejärel peatage topeltsilmusmutri sissekeeramine. Lõpuks sisestage statsionaarne kruvi uuesti nii, et laagri seib puutub kokku käigukastiga 10.
