Laserkaugusmõõtmisanduri põhimõte ja rakendus
Laseri kauguse andur kasutab laserdioodi sihtmärgi sihtimiseks laserimpulsside väljastamiseks ja laservalgus hajub pärast sihtmärgi peegeldumist igas suunas. Osa hajutatud valgusest naaseb anduri vastuvõtjasse, kus optiline süsteem püüab selle kinni ja pildistab laviini fotodioodi. Laviinifotodiood on sisemise võimendusega optiline andur, mis võimaldab tuvastada väga nõrku valgussignaale. Kaugus sihtmärgini saab määrata, salvestades ja töödeldes aega, mis kulus valgusimpulsi saatmisest kuni selle tagasisaamiseni.
Laserandurid peavad määrama transiidiajad äärmiselt täpselt, kuna valgus liigub nii kiiresti. 3ps aja eristamiseks on see elektroonikatehnoloogia jaoks ülimalt suur nõue ja selle rakendamise hind on liiga kõrge. Kuid tänapäevased laserandurid väldivad seda takistust nutikalt, kasutades lihtsat statistilist põhimõtet, st keskmist seadust 1 mm eraldusvõime saavutamiseks, ja suudavad tagada reageerimiskiiruse.
Pikamaalaseri kaugusmõõtja kiirgab töötamise ajal sihtmärgile väga õhukese laserkiire ja fotoelektriline element võtab vastu sihtmärgilt peegeldunud laserkiire ning taimer mõõdab aega stardist laserkiire vastuvõtmiseni, ja arvutab kauguse vaatlejast sihtmärgini ; LED valge valgusega spidomeeter on kujutatud instrumendi sisemisel integraallülituse kiibile CCD. CCD-kiibil on stabiilne jõudlus, pikk tööiga ning töökeskkond ja temperatuur seda põhimõtteliselt ei mõjuta. Seetõttu on LED valge valguse spidomeetri mõõtmise täpsus tagatud ning jõudlus on stabiilne ja usaldusväärne.
Laserkaugusanduri rakendamine
Auto kokkupõrke vältimise detektor: üldiselt kasutab enamiku olemasolevate autode kokkupõrke vältimise süsteemide laserkauguse andur kontaktivabalt laserkiiri, et tuvastada sihtauto vaheline kaugus ees- või tagasituatsioonis, kui auto kui vahemaa on etteantud ohutuskaugusest väiksemal pidurdab auto kokkupõrkevastane süsteem autot hädapidurdamisel või saadab juhile häire või teeb sihtauto kiiruse alusel kohe otsuse ja reageerib autole, autodevaheline kaugus, auto pidurdusteekond ja reaktsiooniaeg. Võib oluliselt vähendada liiklusõnnetusi. Selle eelised on maanteel kasutamisel ilmsemad.
Liiklusvoo jälgimine: Kasutusviis on üldjuhul fikseeritud kiir- või olulise ristmiku pukkile. Laseri emissioon ja vastuvõtt on vertikaalselt maapinnale suunatud ja suunatud sõiduraja keskele. Kui sõiduk möödub, saab laserkauguse andur väljastada mõõdetud väärtuse reaalajas. Saadud vahemaa väärtuse suhtelise muutuse väärtust kasutatakse mõõdetava sõiduki kontuuride joonistamiseks. See mõõtmismeetod peab üldiselt kasutama vahemikku alla 30 meetri ja nõuab suhteliselt kõrget laseri ulatuskiirust ja nõuab üldiselt, et see võib ulatuda 100 Hz-ni. See võib saavutada väga häid tulemusi oluliste teelõikude jälgimisel ja eristada erinevat tüüpi sõidukeid. Sõiduki kõrguse skaneerimise proovivõtusagedus võib ulatuda 10 cm-ni punkti kohta (40 km/h korral on proovivõtusagedus 11 cm punkti kohta). See suudab reaalajas eristada liiklusvoo kõrguspiirangut, pikkusepiirangut ja sõiduki klassifikatsiooni ning tulemusi kiiresti väljastada.
