Multimeetri rõhulanguse katsemeetodit kasutatakse harva
On tavaline, et hooldustehnikud kasutavad rikete diagnoosimiseks pingete tuvastamiseks multimeetrit, kuid harva diagnoositakse rikkeid pingelanguste põhjal. Pingelanguse katsemeetodi oskuslik kasutamine rikete diagnoosimisel võib paljudel juhtudel mängida asendamatut diagnostilist rolli. Katsed on näidanud, et kõigis ahelates on maksimaalne pingekadu 3% toitepingest. Siis peaks 12V toiteallikat kasutava auto maksimaalne pingelang olema 0,36V. Kui pingelang ahelas ületab 0,4 V, võib seda pidada vooluringi kõrvalekaldeks. See tähendab, et seal on suur vastupanu.
(1) Pingelanguse testimise meetodi eelised võrreldes teiste meetoditega
Pingelanguse katsemeetodit kasutatakse kõige sagedamini stardijoone ja laadimisliini mõõtmiseks. Kui nende liinide kontrollimiseks kasutatakse hoolduspersonali poolt tavaliselt kasutatavat takistuse tuvastamise meetodit, on sellel teatud piirangud. See ei suuda tuvastada olemasolevaid vigu. Näiteks kui kasutate multimeetri elektribarjääri, et mõõta traadi takistust, mis on "seotud", ei näita see takistuse suurenemist. Pealtnäha probleemivabad mõõtmistulemused raskendavad tehnikutel tegeliku olukorra otsest avastamist. Kui mootori käivitamisel testida erinevate osade pinget pingelanguse katsemeetodiga, saab vooluringis oleva vea täpselt ja kiiresti üles leida.
(2) Pingelanguse katse ebaõnnestumise näide
Changani sõiduautol vahetati kunagi 6 siduri juhtmestikku järjest. Mõne päeva pärast iga asendamist tundus siduripedaal järk-järgult raskem. Pärast vahetatud sidurijuhtmete hoolikat jälgimist avastasime, et traattoru väliskesta osad ja traattoru sisemine plastosa olid erineval määral deformeerunud ning osad, kus traattoru ja traadi südamik kokku puutusid. , ilmnesid tõsised pinge tunnused. . Analüüsi kaudu arvatakse, et see deformatsioon ei ole tavaline mehaaniline kulumine, vaid põhjustatud mingist välisest tegurist. Ühendage voltmeetri negatiivne juhe aku negatiivse klemmiga ja positiivne juhe mootori korpusega, et mõõta pingelangust negatiivsel küljel. Mootori käivitamisel näitab voltmeeter pingelangust 0,42V. Pärast maandusjuhtme erinevate kontaktide kontrollimist leiti, et käigukasti korpuse riidepuu külge kinnitatud maandusjuhtme mutter oli lahti, mistõttu mootor ja raami aku olid maandatud. Pärast lahtiste mutrite pingutamist käivitage mootor uuesti ja testige pingelangust. Sel ajal on starter tugev ja voltmeeter näitab pingelangust vaid 0.2V. Selle auto mootori ja raami halva kontakti tõttu, negatiivse elektroodi liini halva kontakti tõttu käivitamisel, voolab vool tagasi aku negatiivsele elektroodile ja peab leidma tagasitee ning sidur. kaabel toimib sel ajal juhina mootori ja kere vahel. Sellest saab teatud takistuse väärtusega juht. Oma kuumuse tõttu põhjustab see erineva raskusastmega pinna- ja sisekaablite kahjustusi, mille tulemuseks on sidurijuhtme ebanormaalne kahjustus.
