Multimeetrite kasutamine autode hoolduses
Algusaegadel kasutatud analoog- (osuti)multimeetrite sisendtakistus oli liiga madal, mis avaldas mõõtmise ajal olulist mõju elektroonikaskeemidele. Seda tüüpi arvestiga takistuse testimisel kasutatakse enamasti 9 V pinget, nii et tundlikke elektroonikakomponente on lihtne kahjustada. Viimastel aastatel on laialdaselt kasutusele võetud uued digitaalsed multimeetrid (DMM).
Selle sisendtakistus on kõrge ning selle täpsus ja ohutus on paremad kui analoogmõõturitel. Pinge takistuse mõõtmisel on samuti madal (tavaliselt 5V, Fluke on 3,5V), nii et see ei kahjusta iga anduri komponente. Kuid probleem on ka numbritabeliga. See ei saa kuvada teavet mõõtmisnäitude suurenemise või vähenemise kohta. Heitgaaside heitkoguste testimise ja mootori analüüsi käigus leiti, et puhas digitaalne arvesti ei suuda anda stabiilseid variatsiooniväärtusi. Fluke ületas digitaalsete arvestite puudused ja asendas need analoog-/digitaalarvestite vastu. Sellel on nii digitaalse arvesti eelised kui ka analoogmõõturi eelised dünaamilise mõõtmise jaoks.
Rikke diagnoosimise kaalutlused
Auto elektriosa rikete otsimisel on kõige olulisem rikke põhjuse arutlusprotsess. See protsess on väga oluline. Selle põhjuseks on asjaolu, et te ei näe sisemist olukorda ega saa lahti võtta suurt hulka komponente, näiteks mehaanilisi komponente. Loogikat ja mõistlikke samme kasutades saab probleeme kiiresti tuvastada. Selle protsessi peamine tööriist on multimeeter.
Signaalide klassi iseloom
Testitud signaalid hõlmavad peamiselt pinget, voolu ja takistust. Kuid kõige sagedamini kasutatav on pinge. Kaasatud probleemid on järgmised: Kas pinge on olemas? Mis on pinge väärtus? Mis peaks olema normaalväärtus? Mis on komponendi või ühenduspunkti pingelang? Näiteks kui relee sisendpinge on 12,8 V ja väljundklemm on 9,2 V, on pingelangus 3,6 V. Pange tähele, et juhtmete liitekohti tuleks käsitleda komponentidena ja need tekitavad pingelangusi. Seega võib see põhjustada ka talitlushäireid.
Autode rikete diagnoosimine analoog-/digitaalmultimeetrite abil
Erinevate süsteemide järgi võib autode elektririkkeid jagada mitmesse kategooriasse. Pange tähele, et tegelik rike võib ilmneda ühes süsteemis, samas kui test võib ilmneda teises süsteemis. Selles juhendis käsitletavad süsteemid hõlmavad peamiselt: laadimissüsteeme; Käivitussüsteem; Kütuse-/õhusüsteem; Süütesüsteem; Kere/mootori juhtimine/külmsüsteem.
Enamik inimesi ei vii autot remonditöökotta enne, kui see ei käivitu. Juht on esimene, kes riket näeb. Seega on suurimaks väljakutseks kindlaks teha, milline süsteem käivitamisvõimetuse põhjustab. Mõned vead tekivad pikaajalisest kuhjumisest, näiteks korduv elekter, raskused kuumadel päevadel käivitamisel jne. Kui süsteem, mis võib tõrke põhjustada, on tuvastatud, saab seda testida Fluke multimeetriga.
