Räägime levinud probleemidest, mis on seotud digitaalse multimeetri kasutamisega autode vooluahelate mõõtmiseks
1. Kui mõõtejuhtme juhtmestiku klemmis on 12V või 5V elekter, loetakse, et juhtmestik on hea
Üldjuhul on autos olevate elektriseadmete tööpinge 12V. Kui mõni elektriseade ei tööta normaalselt, siis mõõdame, kas elektriseadme pistiku toitepinge on normaalne. Näiteks kui auto signaal ei kosta, tõmbab hooldustehnik tavaliselt sarvepistiku vooluvõrgust välja, vajutab helisignaali ja mõõdab, kas helipistiku toiteallika ja maanduse vahel on 12V pinge. Kui on 12V, siis järeldatakse, et sarv on vigane. See otsus on liiga kiire. Multimeeter mõõdab elektromotoorjõu pinget ning virtuaalne vool võib mõõta ka 12V. Pärast testimist avastasime, et kui 10-oomi takisti on ahelasse järjestikku ühendatud, on pinge 5,94 V ja see asendatakse 1K oomiga. takisti, pinge on endiselt 5. 94V. Kui kasutate toiteallika mõõtmiseks ja pirni heleduse jälgimiseks suure võimsusega testlampi, saate vältida virtuaalse elektri eksitamist.
Teiseks, kuni helisignaal kõlab, peetakse juhtmestik korralikuks
Selle küsimuse tuum on selles, millal kostab piiks. Pärast testimist selgub, et kui multimeeter mõõdab 68-oomist takistust, kostab ka helisignaal ning juhtmestik peab olema kahjustatud. Enamik autosid kasutavad 12 V pinget. Võtke näiteks 1-oomi mootor. Arvutage Ohmi seaduse järgi I=U/R=12/1 ja töövool on 12A. Kui lisada 1-oomi takisti, langeb vool 6A-ni. Seega pane 68 oomine takisti järjestikku ja seade ei tööta.
3. Takistuse mõõtmisel oomi vahemikus, kui mõõdetud väärtus näitab suurimat väärtust, loetakse see avatud vooluringiks
Automaatse vahemikuvalikuga multimeetri kasutamisel seda probleemi ei esine, kuid kui kasutate käsitsi vahemikuvalikuga arvestit ja vahemik pole õigesti valitud, ei reageeri arvesti pärast mõõtmist.
4. Väikese oomi takistuse mõõtmine ilma testjuhtme viga lahutamata
Multimeetri juhtjuhe on väga pikk ja sees võib olla väike takistus, eriti kui mõõta väikseid takistuse väärtusi, näiteks mootorid, jääb mootori takistus üldiselt ühe ja mitme oomi vahele. Seetõttu ei saa seda otse mõõta ja see tuleb kõigepealt nullida ja nulli kalibreerimisel kuvatav arv, see väärtus on arvesti vea väärtus ja see tuleb väikese takistuse väärtuse mõõtmisel lahutada.
5. Mõõtke, kui maandusjuhtmel on pinge, kas toiteallikas on lühis?
Sellise probleemiga puutume kokku teatud anduri juhtmestiku testimisel, eemaldage anduri pistik, mõõdetud toiteallikas on 5 V pinge ja mõõdetud maandusklemm on samuti 5 V pinge lähedal. Praegu mõtleme, kuidas saab maapinda laadida? Kui maandusjuhe on vooluvõrku ühendatud, siis juhe ei põle? Tegelikult pole asi selles, et see liin on otse toiteallikaga ühendatud, vaid selles, et selle liini maandus pole hea. Pingelangus tavalise maandusliini ja kere maanduse vahel peaks olema 0V. Kui pinge on olemas, tähendab see, et maandusliin on korpusega ühendatud. Maanduste vahel on suur kontakttakistus ja maandusjuhtmes endas voolab vool vastavalt U=I * R-le, nii et saame mõõta pingelangust.
6. Kui takistus mõõteanduri maandusjuhtme ja sõiduki kere vahel on liiga suur, loetakse, et tegemist on veaga.
Mõõtes, kas anduri maandus on normaalne, oleme harjunud mõõtma multimeetri oomivahemikuga. Üks katsejuhe asetatakse maandusklemmile ja teine sõiduki kerele. Jälgige takistuse väärtust. Tegelikul mõõtmisel ei ole takistus null, nagu me seda mõistame, vaid sellel on suur takistus. Põhjus on selles, et andur on arvuti sees maandatud ning arvuti ja auto kere vahel on vooluahel, mis ei ole otse ühendatud, nii et selle mõõtmisel tekib suur takistus ja takistus muutub oluliselt, kui süüde on sisse või välja lülitatud.
