Iselibisev lahendus bioloogilise mikroskoobi torule
Esimene samm: hoidke mõlema käega kahte jämedalt reguleeritavat käsiratast, pingutage suhtelise jõuga. Et näha, kas probleemi saab lahendada, kui probleemi ei saa lahendada, on vaja kasutada spetsiaalset kahesambalist plaatkäsi, et jämedalt reguleerida käsiratast keerata alla, lisada hõõrdumist, pingutada käsiratast, kui pöörlemine on väga raske, siis lisage hõõrdekile liiga paks, saab asendada õhukesega. Et käsiratta pöörlemine ei ole keeruline, objektiivi silindris on lihtne üles-alla liigutada ning see ei libise iseenesest. Hõõrdekilele saab kasutada fotokilejäätmeid ja alla 1 mm paksust perforaatoriga pehmet plastlehte.
Teine samm: kontrollige käsiratta võlli hammasrataste ja peeglitoru umbkaudset reguleerimist hammaslati ühendusolekus. Peegli silindri üles-alla liikumist juhib hammasratas komplekteerimiseks. Teoreetiliselt parima võrgusilma olekuga hammasratas ja hammaslatt on indeksjoone ja käiguindeksi ringi puutuja hammas. Selles olekus pöörleb käik kergesti ja hammaslati kulumine on minimaalne.
Tänapäeval on vale tava, et hammaslati taha lisatakse seibid, nii et hammas surub tihedalt vastu hammasratast, et peeglitoru alla libiseda ei saaks. Siin lõikub hammaslati indeksjoon hammasratta indeksringiga ning hammasratta ja hammaslati hambaotsad surutakse vastu üksteise hambajuuri. Hammasrataste pöörlemisel tekib nende vahel tõsine lihvimine. Rack on valmistatud vasest ja hammasratas terasest. Seetõttu kulutab üksteisevaheline lihvimine hammaslati hambaid ning hammasrattale ja hammaslatile tekib palju vaselaastu. *Pärast seda on hammas tugevalt kulunud ja kasutuskõlbmatu. Seetõttu ei tohiks kunagi hammaslatti tõsta, et vältida peegli toru allalibisemist. Ainus viis silindri libisemise probleemi lahendamiseks on suurendada hõõrdumist jämeda reguleerimise käsiratta ja ekstsentrilise hülsi vahel. Sellel reeglil on üks erand ja see on siis, kui hammaslati indekseerimisjoon on käigu indekseerimisringiga faasist väljas. Sellisel juhul ilmneb jämeda reguleerimise käsiratta pööramisel sama tühikäigu ja libisemise nähtus, mis mõjutab peegli toru üles-alla liikumist. Kui see reguleerib töötlemata reguleerimise käsiratta ekstsentriline puks, ei saa reguleerida käigu ja hammaslati vaheline kaugus. Saab olla hammaslatis alles pärast vastava lehe polsterdamist probleemi lahendamiseks. Lisa seibid reguleerida käik ja hammas hammastik kaugus standard on: keerata jäme reguleerimise käsiratast ei ole raske, kuid ka mitte tühikäigul.
Pärast vahemaa reguleerimist lisage käigukasti ja hammaslati vahele neutraalset määret. Laske silindril paar korda üles-alla liikuda. Lõpuks peame ka ekstsentrilise võlli hülsi panema kahele survekruvile pingutama. Vastasel juhul võib jämeda reguleerimise käsiratta pööramisel ekstsentrilise võlli hülss pöörlemist jälgida ja hammas on kinni kiilunud, nii et peegel ei saa üles-alla liikuda. Kui keerate käsiratast liiga suure jõuga, võivad hammaslatt ja ekstsentrihülss kahjustada saada. Kui ekstsentriline puks pärast survekruvi pingutamist ikka keerab, on põhjuseks see, et survekruvi auk pole pingutatud. Selle põhjuseks on asjaolu, et survekruvide kruviaukude keermeid ei ole õigesti muudetud. Kuna tootjad vahetavad niite masinaga, jääb sageli üks või kaks niiti paika panemata. Sel ajal ei vajutata ekstsentrilist puksi isegi siis, kui survekruvi ei ole paika keeratud. Leiti, et selline rike, kui M3 keermeskruvi augu keermed saab probleemi lahendamiseks läbi koputada. Kasutasin seda meetodit, et täielikult lahendada 30 komplekti biomikroskoobi ekstsentrilise võlli hülsi probleem koos oma kooli pöörlemisega.
