Kas klaasi taga oleva objekti temperatuuri mõõtev infrapunatermomeeter on täpne?
See suudab täpselt mõõta klaasi taga oleva objekti temperatuuri ja mõõta täpselt ka klaasi pinna temperatuuri. Peamine on määrata termomeetri vastuvõtu lainepikkus. Kuna termomeeter järeldab objekti temperatuuri kuuma objekti teatud lainepikkuse kiirguse intensiivsuse põhjal. Temperatuuri mõõtmiseks läbi klaasi tuleb termomeetri vastuvõtulainepikkuseks reguleerida 1,2–2.{3}} mikronit. Klaasi enda temperatuuri mõõtmiseks tuleks termomeetri vastuvõtulainepikkuseks reguleerida 5.0~7,5 mikronit. Kuidas lainepikkust reguleerida? Mõne termomeetri lainepikkus on tehases seadistatud ja mõnel on vahemik, mille saate selle kasutamisel valida. Tehke lihtsalt *bao ekraanipilt ja pange tähele, et selle spektrivahemik on 8–14 mikronit:
Miks valida klaasi enda või klaasi taga oleva objekti temperatuuri mõõtmiseks ümberlülitamiseks erinevaid lainepikkusi? See sõltub klaasi läbilaskvusest (vt allolevat joonist). Lühilainevahemikus (0,2 mikronit kuni 2 mikronit) on klaas peaaegu 100 protsenti Sada läbipaistev. Teisisõnu, infrapuna termomeetrid võivad "näha" kuumi esemeid läbi klaasi. Kuid pikalainevahemikus (üle 4 mikroni) on klaasi läbilaskvus peaaegu 0. Sel ajal on klaas samaväärne tellisega, mis blokeerib selle taga olevaid objekte. Kui kasutate klaasi temperatuuri mõõtmiseks infrapunamõõturit, saate mõõta ainult klaasi enda temperatuuri.
Kui auto töötab, soojenevad veduri laagrid mehaanilise hõõrdumise tõttu. Kui laagrid on heas korras, on normaalne, et temperatuur tõuseb teatud määral. Kui temperatuur tõuseb ebanormaalselt, tähendab see, et laagri liikumisseisund halveneb, hõõrdumine ja kulumine on tõsised, määrimiskvaliteet väheneb ning laager on purunenud ja deformeerunud. Tõsisematel juhtudel põhjustab see rongi telje lõikamise ja teljeõnnetuse põletamise. Termilise telje nähtuse teke toob kahtlemata kaasa suure potentsiaalse ohutusriski raudteeliikluse ohutusele. Vältimaks aktiivselt selle nähtusega kaasnevaid varjatud ohte sõiduohutusele, on inimesed juba aastaid pühendunud sillatemperatuuri tuvastussüsteemi uurimisele. Infrapuna võlli temperatuuri tuvastamise süsteem on üks inimeste välja töötatud mittekontaktsetest võlli temperatuuri tuvastamise meetoditest.
Võlli temperatuuri võrgutuvastussüsteem Absoluutsest nullist kõrgematel objektidel on temperatuurile vastav energiakiirgus ja kiirguse intensiivsus suureneb koos temperatuuri tõusuga ning kiirguse tipu lainepikkus nihkub lühilaine suunas. Absoluutse musta keha pinnalt kiirgav koguenergia on võrdeline selle pinnatemperatuuri T neljanda astmega ja temperatuuri saab saada kiiratava energia tuvastamise teel. Kui temperatuur on sadu kuni tuhandeid kraadi, on kiirgusspekter peamiselt infrapunaribas. Seetõttu saab objekti temperatuuri saada, tuvastades kiirgusenergia konkreetses infrapunaribas. Sellel põhimõttel valmistatud seadmed on kiirgus-infrapuna temperatuuri mõõtmise seadmed.
Telje temperatuuri tuvastamise funktsiooni alusel (peamiselt telje ja laagri temperatuuri mõõtmine) on võimalik reguleerida ka anduri paigaldusnurka, et tuvastada samaaegselt ratta pinna temperatuur. Kui sõiduk läbib, skaneerib see temperatuuri ratta turvisest kuni veljeni, et vältida rataste kuumenemist piduriklotside blokeerumisest või muudest põhjustest. Võlli temperatuuri prognoositakse kvantitatiivselt vastavalt kolmeastmelisele nõrga kuumuse, tugeva kuumuse ja äärmusliku kuumuse häiretemperatuurile ning infohäiretele.
