Kas mootori kvaliteeti on võimalik mõõta multimeetriga?
Multimeeter suudab mõõta vahelduvpinget, alalispinget, vahelduvvoolu, alalisvoolu, takistust ja mahtuvust, helisignaali, dioodi jne ning sellel on ka intelligentne põlemisvastane kaitse, automaatne väljalülitus jne. Võib öelda, et funktsioon on päris võimas. Tavalisele elektrikule piisab täiesti. Konkreetse vahemiku parameetrite tabel on saadaval, nii et ma ei hakka detailidesse laskuma.
Kas siis saab mootori kvaliteedi mõõtmiseks kasutada multimeetrit? Ja kuidas seda mõõta?
Ma arvan, et seda tuleb vaadata kahel viisil. Kui see on lühis poolide vahel, lühis pöörete vahel või avatud vooluring, saab neid mõõta multimeetriga. Kui tegemist on lühise maapinnaga või lekkega maapinnale, tuleks isolatsioonitakistuse väärtuseks kasutada megohmmeetrit (isolatsioonitakistuse mõõtur, raputamismõõtur).
Räägime sellest lühidalt, mõõtke multimeetriga mootori pooli ja mähise vahelist lühist, samuti lühist ja lahtist vooluringi pooli pöörde vahel.
Mootoreid on suurtes ja väikestes mõõtmetes, kuid kõik kolmefaasilised mootorid koosnevad kolmest mähisest. Et hinnata, kas mootor on vigane, on oluline mõõta kolmefaasilise mähise takistust. Kolmefaasilise mähise takistuse väärtus varieerub sõltuvalt mootori võimsusest, kuid erinevus nende takistuste väärtuste vahel ei ole väga suur, tavaliselt 2–5 oomi.
Tavaliselt on kolmefaasilistel mootoritel 6 klemmi, kuid mõne väiksema võimsusega puhul on tootja moodustanud mootori sees tähe- või nurgatüübi ning ühenduskarbis on ainult kolm klemmi. Seda tüüpi mootorite tuvastamismeetod on sama, mis 6 klemmi tuvastamise meetod, ainult et mähis on pöörete vahel lühises ja tavalised elektrikud ei suuda seda tuvastada.
Enne mõõtmist peame kõigepealt toiteallika lahti ühendama ja ühendusdetaili eemaldama. Oletame, et kolm ülemist rida on algus ja kolm alumist rida on lõpp. Esimeses ja viimases otsas olevad tähed näitavad, et tippimine on ebamugav, seetõttu panin esimesed otsad 1, 3, 5 ja sabaotsad 2, 4, 6.
Kuna me ei tea kolmefaasiliste mähiste vahelist takistuse väärtust, keerame esmalt multimeetri teatud elektritõkke käigule ja lõpuks leiame sobiva käigu ning seejärel teeme täpse võrdluse.
Pärast sobiva käigu leidmist mõõtke takistuse väärtus kolmefaasiliste mähiste vahel pea otsas. Kui kolmefaasiliste mähiste takistuse väärtuste erinevus ei ole suur ja jääb mõistlikesse piiridesse, loeme kolmefaasiliste mähiste vahelise takistuse väärtuse normaalseks. Ärge muretsege, saame lõpus uuesti mõõta ja teha võrdluse, et midagi valesti ei läheks.
Kolmefaasiliste mähiste vahelisi probleeme on suhteliselt lihtne lahendada. Pooli pööretevahelise vea hindamine on suhteliselt tülikas.
Kõigepealt räägime pööretevahelisest lühisest. Pööretevahelise lühise nähtus on mootori lokaalne kuumenemine ja tasakaalustamata kolmefaasiline vool. Klambermõõturiga mõõdetuna on lühise konstantne vool palju suurem. Mõõtke multimeetriga kolmefaasiliste mähiste esimese ja viimase otsa takistust ning lühises olev ühefaasiline on palju väiksem.
Kui keerdude vahel on avatud vooluahel, peaks takistus mähise alguses ja lõpus olema lõpmatu või väga suur.
Kui mähis on maandusega lühises või lekib elektrit, peate kasutama megaohmomeetrit. Kuna multimeetri pingetase on liiga madal, ei saa täpseid andmeid mõõta.
Madalpingeseadmete või liinide mõõtmiseks saame valida 500 megaohmmeetri.
Megoommeetrit nimetatakse ka raputusmõõturiks, kuna see on käsitsi juhitav alalisvoolu generaator.
Megoommeetrit nimetatakse ka isolatsioonitakistuse mõõturiks, mida kasutatakse spetsiaalselt isolatsioonitakistuse mõõtmiseks üle megaoomi taseme.
Tavapärane tööstusstandard on see, et isolatsioonitakistus maapinnale on normaalne, kui see ulatub üle 0,5 megaoomi taseme.
Toiming on väga lihtne. Isolatsioonitakistuse mõõturit saame mõõta selle tasandamise ja reguleerimisega.
Ühendage megoommeetri L-klemm mootori mähisega, ühendage E-klemm mootori korpusega ja mõõtke mootori 6 juhtmeotsa takistust mootori korpusele. Euroopat peetakse lekkeks ja takistus on väike, see on lühis.
Mõned sõbrad arvavad, et megoommeetriga on võimalik mõõta mootoripooli isolatsioonitakistust või pöörete vahel. Isiklikult arvan, et see on kohatu, kuna megoommeetri pingetase ületab pooli vastupidavuspinget ja see võib kahjustada pooli isolatsioonitakistust. lagunema.
Ühefaasiliste mootorite mõõtmisel kasutatakse ka ülaltoodud meetodit. Eesmärk on ka hinnata, kas mähiste vahel on rike, kas mähise sees on avatud vooluring ja lühis ning kas on lühis ja leke maapinnale.
