Kas mootorit on võimalik multimeetriga mõõta või mitte?
Me teame, et multimeeter suudab mõõta vahelduvpinget, alalispinget, vahelduvvoolu, alalisvoolu, aga ka takistust ja mahtuvust, helisignaali faili, sekundaarset toru jne, samuti on olemas intelligentne põlemisvastane kaitse, automaatne väljalülitus. jne, võib öelda, et funktsioon on ikka päris võimas. Tavalisele elektrikule täiesti piisav.
Siis ei saa multimeeter lõpuks mõõta, kas mootor on hea või halb? Ja kuidas mõõta?
Ma arvan, et seda tuleb vaadata kahel viisil. Kui tegemist on poolidevahelise lühise, pöörd-pöörde lühise, katkendliku vooluringiga, saab neid mõõta multimeetriga. Kui tegemist on lühisega maandusega, lekkega maapinnale, tuleks isolatsioonitakistuse seda aspekti kasutada megohmomeetril (isolatsioonitakistuse mõõtur, raputuslaud).
Järgnevalt kirjeldatakse lühidalt multimeetri kasutamist mootoripoolide ja poolide vaheliste lühiste, samuti lühiste ja katkestuste mõõtmiseks poolide keerdude vahel.
Mootoreid on igas suuruses, kuid kolmefaasilised mootorid koosnevad kolmest mähisest. Kolmefaasiliste mähiste takistuse mõõtmine on hädavajalik, et teha kindlaks, kas mootor on vigane. Kolmefaasilise mähise takistuse väärtus varieerub sõltuvalt mootori võimsuse suurusest, kuid nende takistuste väärtuste erinevus ei ole väga suur, tavaliselt 2–5 oomi.
Tavaliselt on kolmefaasilistel mootoritel 6 klemmi, kuid mõned väiksema võimsusega on tootja mootori tähe või nurga sees sõlmes, harukarbis on ainult kolm klemmi. Selle mootori ja kuue klemmi tuvastamise meetod on sama, kuid pooli pöörd-pööre lühis ei suuda tavalist elektrikut tuvastada.
Enne selle mõõtmist peame esmalt toiteallika lahti ühendama ja ühendusklapid eemaldama. Oletame, et kolm ülemist juhet on esimene ots ja kolm alumist juhet on viimane ots. Esimese ja viimase otsa tähti pole mugav trükkida, seega panen esimesele otsale nimeks 1,3,5 ja viimasele 2,4,6.
Kuna me ei tea, milline on kolmefaasiliste mähiste vaheline takistus, siis alustame sellega, et lööme multimeetriga ühte takistuspiirikutest ja siis lõpuks leiame õige peatus ja teeme täpse võrdluse.
Leidke vastavalt sobiv käik, mõõtke takistus esimese kolmefaasilise mähise vahel, kui kolmefaasilise mähise takistuse vahe ei ole suur, mõistlikus vahemikus, usume, et kolmefaasilise mähise vaheline takistus on normaalne . Tõesti rahutu, saame jälle sabaotsa otsast mõõtu võtta, tehke võrdlus, nii saate veenduda, et midagi pole valesti.
Kolmefaasiliste mähiste vahelisi probleeme on lihtsam lahendada. Pooli pöörd-pöörde rikke hindamine on suhteliselt tülikas.
Alustame pöörd-pöörde lühisest. Pöörd-pöörde lühis on mootori lokaalse kütte nähtus, kolmefaasiline voolu tasakaalustamatus, mõõdetuna klambrimõõturiga, lühis on alati olnud palju suurem vool. Multimeetriga kolmefaasilise mähise takistuse mõõtmiseks esimese ja viimase lõpus on lühisfaasis palju väiksem.
Kui pöörded on lahti ühendatud, peaks pooli mähiste esimese ja viimase otsa takistus olema lõpmatu või väga suur.
Kui mähis on maandusega lühises või lekib, on vaja megoommeetrit. Kuna multimeetri pingetase on liiga madal, ei saa täpseid andmeid mõõta.
Madalpingeseadmete või juhtmestiku mõõtmine, valime 500 megaohmmeetri.
Megaohmomeetrit nimetatakse ka kiigumõõturiks, kuna see on käsitsi väntatav alalisvoolugeneraator.
Megoommeetrit nimetatakse ka isolatsioonitakistuse mõõturiks ja see on spetsiaalselt ette nähtud isolatsioonitakistuse mõõtmiseks üle megaoomi taseme.
Tavaliselt on tööstusharu standardiks 0,5 megaoomi isolatsioonitakistus maanduse suhtes normaalne.
Toiming on väga lihtne, paneme isolatsioonitakistuse mõõturi tasaseks ja stabiilseks ning silumise kalibreerimist saab mõõta.
Megoommeetri L-klemm on ühendatud mootori mähise takistusega, E-klemm on ühendatud mootori kestaga, et mõõta mootori 6 juhtmest mootori kesta takistust, isolatsioonitakistus on suurem või võrdne 0,5 megaoomiga normaalne, alla 0,5 megaoomi loetakse lekkeks, takistuse väärtus on väga väike, on lühis.
