Katsetage süütepooli
Fluke analoog/digitaalsed multimeetrid suudavad testida takistusi vahemikus 0,01Ω (tüüp 88) kuni 32MΩ. See muudab süütepoolide testimise väga täpseks ja lihtsaks. Üldmultimeeter ei saa testida takistusi alla 1Ω.
Mähise sisetakistuse mõõtmine
Kui kahtlustate, et süütepool on ebanormaalne, peaksite kontrollima primaar- ja sekundaarpoolide takistust. Katse tehakse ja testitakse iga liigendi kohta, kui auto on soe ja kui auto on jahe. Pooli esmane takistus on väike ja sekundaarne takistus suur. Spetsiaalselt tuleks tutvuda tootja spetsifikatsioonidega. Empiiriline väärtus on 0-mitu Ω primaarse ja 10 KΩ või rohkem sekundaarse puhul.
Katsetage süüteküünla ühendust
Aastaid kasutusel olnud süüteküünalt tuleks kontrollida alati, kui on märke võimalikust süüteküünla probleemist. Kõigil ühendustel pole süüteküünla tootmiskuupäeva. Suure kuumuse tõttu jäävad küünla alus ja küünal kinni. Seega võib süüteküünla eemaldamine kahjustada isolatsiooni õrnaid, rabedaid juhtmeid. Seetõttu tuleb seda enne lahtivõtmist mitu korda pöörata. Probleemi kahtluse korral tuleks traadi takistust testida aeglaselt keerates ja pöörates. Takistuse väärtus on umbes 30kΩ/meeter. Väärtuse suurus on seotud rea tüübiga. Mõned neist on palju väiksemad. Täpse mõõtmise jaoks on kõige parem võrrelda seda mootori teiste süüteküünalde juhtmestikuga.
mahtuvus
Fluke analoog/digitaalmultimeetrid võivad testida ka auto kondensaatoreid ning analoogheeliumi osuti muutus annab multimeetrile teada, et kondensaatorit laetakse. Näete, et takistus varieerub vahemikus 0 kuni lõpmatuseni, veenduge, et kondensaatorit tuleks testida mõlemas suunas, aga ka mahtuvuse tuvastamiseks kuumades ja külmades tingimustes.
Kondensaatori lekke testimine
Kasutage kondensaatori lekkevoolu kontrollimiseks multimeetri takistusseadet. Kondensaatori laadimisel peaks takistus kasvama lõpmatuseni. Iga muu väärtus näitab, et kondensaator tuleks välja vahetada. Testkondensaatorit testitakse, ühendades selle auto vooluringist lahti.
Halli efekti asendiandur
Halli efekti andurid on asendanud paljud jaotuskilbi süütepunktid ning neid kasutatakse väntvõlli ja nukkide asendi otseseks tuvastamiseks lülituskilbita süütesüsteemides, mis annavad arvutile teada, millal mähis vallandada. Halli efekti andur tekitab pinget, mis on võrdeline seda läbiva magnetvälja tugevusega. See võib pärineda püsimagnetist või elektrivoolust.
Halli efekti andurite testimine
Kõigepealt kontrollige aku pinget. Sest Halli efekti andur vajab voolu ja solenoidklapp mitte. Anduri testimisel ühendage esmalt aku pluss 12 V toiteklemmiga ja mõõtke multimeetriga maandusklemmi väljundsignaali pinge. Sisestage anduri ja elektromagneti vahele jääv vahe ning vaadake, kuidas multimeetri analoogosuti muutub. Muudatuse väärtus peaks olema vahemikus 0-12V.
Elektromagnetiline asendiandur
Elektromagnetilist tüüpi asendiandur koosneb magneti ümber keritud mähist. Pickupi ja Reluctori selged protseduurid on kriitilise tähtsusega. Indeks on üldiselt vahemikus 0,8 mm kuni 1,8 mm.
Elektromagnetjaoturite impulsside testimine
Ühendage jaotur süütemoodulist lahti, seadke multimeeter alalispingele ja ühendage see süütepeaga. Kui mootor pöörleb, ilmuvad analoognõelale impulsid. Kui impulsi pole, võib viga olla reguleerimisrattas või elektromagnetilises pistikus. Samamoodi saab testida ka teisi elektromagnetilisi asendiandureid.
.RPM
RPM80 lisaseade võimaldab Fluke 78/88-l testida mootori pöördeid süüteküünla teisese süüteimpulsiga. Kohaldatav nii mittejaotussüsteemidele kui ka tavasüsteemidele.
Testige mootori kiirust
Pöörlemiskiiruse testimiseks kasutage RPM80 elektromagnetilise induktsiooni pöörlemiskiiruse mõõtmise tarvikut. Kinnitage süüteküünla juhe PRM80 abil multimeetrile (1) või (2), et see sobiks mootori tüübiga. HOIATUS: Süütesüsteemi tekitatud kõrge rõhu tõttu tuleb mootor enne RPM80 ühendamist ja lahtivõtmist välja lülitada.
Lekke asukoht
Lekked, lühised ja halb maandus on paljude rikete põhjused. Ja nähtust, mis avaldub, näib alati olevat võimatu käivitada. Kuid multimeetri kasutamine võib kiiresti leida vigu ilma kaitsmeid kahjustamata. Aku lekke tõttu tekkinud riket peetakse sageli lühiseks, kuigi see ei pruugi tegelikult olla lühisest põhjustatud. Tegelikult võivad need olla seotud hoidmismälu (KAM) ahelatega. Kasutades samu tõrkeotsingu meetodeid nagu lekkevoolude otsimisel, võite leida kaitsme voolust väiksemaid lühiseid. Kuigi need näitavad erinevaid nähtusi. Tahtmatu: igal autotootjal on lekkevoolude leidmiseks erinev protsess ja vale katsemeetodi kasutamine võib viia valede tulemusteni. Palun vaadake tootja juhendit, et kinnitada, et kasutate õiget protseduuri.
Ohmi seaduse näited
Kui käivitusahelas on maandusühendusel mõõdetud pinge {{0}},5 V ja käivitusvool on 100A, saab takistuse arvutada: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0,005Ω on liiga suur, seega puhastage pistik. Pingelang 0,5 V ütleb sama, et pistik on määrdunud või korrodeerunud.
Kehv maandus
Kõrge vastupanu maapinnale on ilmselt kõige häirivam probleem üldse. Nad võivad tekitada kummalisi nähtusi. Kui probleem lõpuks leitud, tundub, et probleemi fenomeniga ei saa kuidagi peale hakata. Nende nähtuste hulka kuuluvad hämarad esituled, kui teised ahelad töötavad, süttivad esituled uuesti, kui esituled on sisse lülitatud, mõjutavad muud instrumendid ja esituled ei sütti üldse.
Tänapäeva uute autode arvutisüsteemide puhul võib maandusklemmide ja andurite suur takistus tekitada mitmesuguseid ettenägematuid nähtusi.
Enne vuugi ühendamist kandke selle ümber veidi isoleerivat määrdeainet. Nii saab korrosiooni ära hoida.
Pöörake erilist tähelepanu happeaku maandusklemmile. Kuna hape võib korrosiooni kiirendada. Ühendusjuhtme korrosioon ja maandusklemmi korrosioon põhjustavad sama nähtust. Ainuüksi isolatsiooniühenduse kontrollimine ei garanteeri, et ühendus sisemus on korras. Selleks ühendage ühenduskoht lahti ja poleerige metallpind raudharja või liivapaberiga.
Pingelangus
Isegi väikesed pingekadud võivad põhjustada autode vooluahelates märkimisväärset kehva jõudlust. Seadke Fluke multimeeter asendisse millivolt või V DC, ühendage testjuhtme positiivne klemm seadmega aku positiivse klemmi lähedal ja ühendage negatiivne klemm aku negatiivse klemmiga või maandusega, et aktiveerida min/max. funktsiooni. Vooluvool võib probleemi tuvastamiseks põhjustada pingelanguse komponendi selles osas. Välja arvatud juhul, kui elektroonikapooli pingelang on mootori käivitamisel suur, ei tohi muud osad ületada järgmisi väärtusi: juhtmestik või kaabel<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Tagaklaasi uduvastane kustutamine
Tagaakna klaasil on horisontaalsed võrejooned, mis on keraamikast ja hõbedast valmistatud juhid. Traadi otsad on joodetud kahe vertikaalse juhtme külge, mida nimetatakse siinivardadeks (klaasi mõlemal küljel). Ühte otsa kasutatakse sisendklemmina (ühendatud akuga). Teine ots on šassii maapind. Kui süütelüliti ja uduvastane lüliti on samaaegselt sisse lülitatud, voolab vool läbi relee tagaaknast. Tavaline vool on ca 20A. Võre kustutamine ei kuumene. Nii et kui avatud vooluringi asukoht on tuvastatud, saab selle parandada.
Katsetage tagaklaasi uduvastast eemaldamist
Käivitage mootor kiiruse säilitamiseks ja lülitage sisse tagaklaasi uduvastane lüliti. Must pastakas on ühendatud vertikaalse köitepostiga ja punane pliiats teise köitepostiga. Mõõtke alalispinge. Sellel hetkel peaks see olema 10-14V. Liiga madalad näidud viitavad halvale maandusele. Must pliiats on maandatud ja punane pliiats testib iga uduvastase joone keskpunkti. Kui see on umbes 6 V, tähendab see, et avatud vooluringi pole. 0V tähendab, et aku ja mõõtepunkti vahel on avatud vooluahel. 12V näitab, et mõõtepunkti ja maa vahel on avatud vooluahel.
