Kuidas mõõta ja diagnoosida saab bussiga multimeetriga bussi
Avastamisviip
Pinge tuvastamine (ostsilloskoop): pinge tuvastamise eeltingimus on see, et aku on ühendatud ja süütelüliti sisse lülitatud.
Takistuse mõõtmine: takistuse mõõtmise ajal tuleb testitud komponent enne mõõtmist välja lülitada. Selleks tuleks sõiduki aku juhtmestik lahti ühendada. Oodake umbes 3 minutit, kuni kõik süsteemi kondensaatorid tühjendatakse.
Kas buss saab
CAN (kontrolleri piirkonna võrk) siinisüsteem on järgmiste omadustega lineaarne siinisüsteem:
Signaali levitamine mõlemas suunas.
Kõik bussi kasutajad saavad sama sõnumi. Iga bussi kasutaja otsustab, kas seda teavet kasutada.
Täiendavaid bussi kasutajaid saab lisada lihtsa paralleelse ühenduse kaudu.
See bussisüsteem moodustab mitme põhijuhtimisüksuse süsteemi. Iga bussi kasutaja võib olla peamine juhtseade või alamjuhtimisüksus, sõltuvalt sellest, kas see on saatja või vastuvõtjana ühendatud.
Ülekandekeskkond on kahejuhtmeline ühendus. Juhtmete nimed on Canlow ja Canhigh
Põhimõtteliselt saab iga bussi kasutaja bussi kaudu suhelda kõigi teiste kasutajatega. Kontrollige bussi andmevahetust sekkumismeetodite abil.
Peamised erinevused andmesiinide K-CAN (sõiduk CAN), PT-CAN (käigukasti CAN) ja F-CAN (šassii CAN) vahel on:
K-CAN: andmeedastuse määr on umbes 100kbit/s. Ühe rea töö on võimalik.
PT-CAN: andmeedastuse määr on umbes 500kbit/s. Ei saa töötada ühel real.
F-CAN: andmeedastuskiirus on umbes 500 kbitit/s. Ei saa ühel real joosta
Peamine juhtseade
Peamine juhtimisüksus on aktiivne kommunikatsioonipartei ja see annab kommunikatsiooni algatuse välja. Peamine juhtseade kontrollib bussi ja kontrollib suhtlust. Peamine juhtseade võib saata bussisüsteemi passiivsetele bussi kasutajatele (alamjuhtimisüksused) teavet ja saada teavet vastavalt passiivsete kasutajate nõuetele.
