Kuidas kontrollida vaakumandurit multimeetriga
Vaakumanduri tuvastamise eesmärk on mõõta, kas anduri poolt mikroarvutisse väljastatav pingesignaal muutub koos rõhuga. Tuvastamismeetodiks on mõõta anduri väljundklemmi (või mikroarvuti sisendklemmi) ja maandusklemmi (või pinget keha maanduse vahel). Vaakumanduri väljundklemmiga ühendamiseks saab kasutada digitaalset multimeetrit. Ühendage multimeetri must testjuhe maandusklemmiga ja multimeetri punane testjuhe väljundklemmiga.
Kui süütelüliti on suletud, eemaldatakse vaakumvoolik pistikust ja ühendatakse atmosfääriga, multimeeter näitab 3,643 V, mis on sama, mis elektriline I pinge mootori väljalülitatud olekus. Kui see on ühendatud dünaamilise vaakumpumbaga ja alarõhuga 26,66 kPa, on multimeetri mõõdetud väärtus 2,775 V. Selle mõõtmise kaudu saab teada, et pinge muutub atmosfääriga ühendamisest umbes 0,9 V võrra, lisades alarõhu 26,66 kPa. Atmosfääriga ühendamisel ja negatiivse rõhu rakendamisel. Sellest võib järeldada, et ülalpool kontrollitud vaakumiandur on normaalne. Loomulikult on erinevate mudelite puhul ka andmed, näiteks võrdluspinge, erinevad. Lühidalt, pinge võrdlustulemuse järgi, kui see on ühendatud atmosfääriga, saab vaakumanduri kvaliteeti hinnata selle muutumise järgi. Järgmisena kirjeldatakse vigase vaakumanduri katsejuhtumit. Ühendage punane testjuhe vigase vaakumanduri väljundklemmiga, ühendage must testjuhe maandusklemmiga ja seadke süütelüliti suletud plokki. Tingimusel, et see on ühendatud atmosfääriga, näitab multimeeter, et väljundpinge väärtus on umbes 150 mV; pärast 26 lisamist 66kPa alarõhu tingimustes jääb multimeetri kuvatav pinge väärtus muutumatuks. Sellest on näha, et vigase vaakumanduri väljundpinge klemm on lühise oleku lähedal ja multimeetri näidatud väärtus on vaakumseisundis pinge väärtuse lähedal.
Kui vaakumanduri väljundklemm on lühises, saab mootori käivitada, kuid käivitatavus halveneb ning mootor seiskub ja kiirendus on kehv. Sel ajal fikseerib mootor kütuse sissepritse aja vastavalt teiste andurite teabele ja on iseparandusrežiimis. Eelnev on olukord, et vaakumanduri väljundpinge muutub koos sisselaskekollektori rõhuga. Järgnev on näide teist tüüpi vaakumandurite kohta. Vaatame 10V käigul mõõdetud analoogmultimeetriga tühikäigu olekut ja 2000r/min olekut. olukord. Vaakumanduri väljundklemmide paigutus. Ühendage punane testjuhe vaakumanduri väljundklemmiga ja must testjuhe korpuse maandusklemmiga. Pärast mootori käivitamist, tühikäigul, näitab multimeeter pinget 1,6 V; kui mootori pöörlemiskiirus tõuseb 2000 r/min, muutub pinge väärtuseks umbes 2,2 V. Kui drosselklapp avatakse ja mootori pöörlemiskiirus suureneb, tõuseb pinge 2,8 V-ni ja langeb seejärel pingeni 2000 r/min. Selle põhjuseks on asjaolu, et tühikäigul, kui drosselklapp on suletud, on rõhk sisselaskekollektoris vaakumile lähedane ja alarõhk suhteliselt kõrge; drosselklapi avamisel muutub see järsku atmosfäärirõhu lähedale, alarõhk on väga väike ja rõhk varieerub sõltuvalt mootorist. RPM muutused. Mõõtes tingimust, et vaakumanduri pingesignaal muutub koos sisselaskekollektori rõhuga, saab vaakumanduri kontrollimisel sihtväärtusena kasutada tühikäigu ja muude olekute pinge väärtust.
Andur kasutab toitepingena ka mikroarvuti stabiilset väljundpinget 5V ja see pinge muutub anduris vastavalt rõhu suurusele. Seetõttu saab sarnaselt Kamani kerimisõhu vooluhulgamõõturi üheosalise kontrolliga teostada ka vaakumanduri ühes tükis kontrolli takisti ja kuivelemendiga. Märkus: Toyota autodel kasutavad toiteklemm ja väljundklemm stabiilset 5 V pinget, nii et kuivaku tuleks ühendada toiteklemmiga.
