Kuidas testib ostsilloskoop hapnikuandurit
Roll --- muutused heitgaasi hapnikusisalduses võivad põhjustada hapnikuanduri pingesignaali tööpinge väärtuste vahemikus non-stop hüppe. Mootori juhtpinge saab hapnikuanduri signaali pinge vastavalt sellele pinge väärtusele, et hinnata segu olekut, et reguleerida sissepritseimpulsi laiust. See on lihtne väide. Hapnikuanduri roll on märkimisväärne [kütuse korrigeerimine, katalüüsmuunduri jälgimine, heitgaaside seire, hapnikuanduri jälgimine -----].
Rikkest tingitud hapnikuanduri kõrvalekalded on mitmetahulised, rikke toimimise sümptomid ei ole ühesugused, olenevalt tõrke asukohast, signaali väärtuse suurusest, juhtimisstrateegia mudelist ----- ja erinevad. Järgmine on öelda, et hapnikuandur määrata vea meetod
Hapnikuanduri jõudluse kontroll on jagatud kolmeks juhtumiks, millest üks on anduri takistuse tuvastamine; teine on hapnikuanduri pinge väljundsignaali muutuste mõõtmine; kolmas on hapnikuanduri värvi välimuse jälgimine.
(1) Kontrollige hapnikuanduri takistust. Kui mootori temperatuur jõuab normaalseks, eemaldage hapnikuanduri juhtme pistik, kasutage takistusmõõturit rõhuanduri klemmide vahelise takistuse väärtuse tuvastamiseks, takistuse väärtus peaks vastama konkreetse mudeli standardväärtuse nõuetele (üldiselt 440Ω), näiteks takistuse väärtus ei vasta nõuetele, tuleks see asendada hapnikuanduriga.
(2) hapnikuanduri pinge väljundsignaali tuvastamine on paigaldatud hapnikuanduri juhtme ühenduspesasse, signaali klemmist viib juhe, käivitage mootor, nii et mootor saavutaks normaalse töötemperatuuri, ja hoidke mootorit tühikäigul. Sel ajal kasutage hapnikuanduri signaali terminali väljundpinge tuvastamiseks voltmeetrit. Kõrgsurve süütetoru silindri lahtiühendamisel (leegi väljalülitamisel) langeb heitgaasi hapnikusisaldus, kui voltmeeter näitab pinge tõusu, mis näitab, et anduri jõudlus on hea (hapnikuanduri väljundpinge on üldiselt vahemikus { {2}},20,9 V ja selle varieeruvus vahemikus 0,5 V).
(3) hapnikuanduri kontrollimisel võib mõnikord hapnikuanduri ülemise värvi jälgimine teada ka rikke põhjust. Hapnikuanduri otsa tavaline värv on helehall. Kui tuvastatakse, et hapnikuanduri otsa värv on muutunud, on see märk sellest, et hapnikuandur on vigane või tal on rikkeoht.
a.Musta pealispinnaga hapnikuandur on põhjustatud süsiniku saastumisest ja pärast eemaldamist tuleks sellel olevad süsiniku ladestused eemaldada.
b. Kui avastatakse, et hapnikuanduril on valge pealispind, näitab see, et selle põhjuseks on ränireostus, mis on tingitud hooldatavast mootorist, nõuetele mittevastava ränihermeetiku kasutamisest, praegu tuleb hapnikuandur välja vahetada. .
c. Kui hapnikuanduri pealispind on punakaspruun, tähendab see, et hapnikuandur on saastunud pliiga, mis on põhjustatud pliibensiini kasutamisest autos.
Iga äädikhapet (mis toimib vulkaniseeriva ainena) sisaldav silikoonhermeetik kahjustab hapnikuandurit. Silikooni nimetatakse ka toatemperatuuril vulkaniseerivaks (RTV) liimiks. Äädikhapet sisaldavat silikooni, kui seda kasutatakse mootori piirkondades, kus voolab määrdeõli, aurustub äädikhape karteri või klapi piirkonda ja seejärel heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi kaudu sisselasketorusse ja seejärel tavalistes töötingimustes väljalasketoru kaudu väljutatakse mootori kaudu, kahjustades seega hapnikuandurit.
Hapnikuandur, mis on elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritsemootori oluline osa, mängib mootori normaalsel tööl ja tõhusal heitgaaside kontrollimisel üliolulist rolli, kui hapnikuandur ja selle ühendusliinid ebaõnnestuvad, ei muuda heitkogused mitte ainult normi. , vaid halvendavad ka mootori töötingimusi, mille tagajärjeks on tühikäigul töötamise seiskumine, mootori töö ebatäpsus ja muud talitlushäired. Seetõttu on hapnikuanduri õigeaegne jälgimine ja jälgimine, et auto töötaks heas seisukorras, väga kasulik.
1 Hapnikuanduri rike süttib üldiselt, mootor väriseb, väljalaskest kostab äkiline heli, on terav lõhn, kütusekulu suureneb, saate pinge tuvastamiseks kasutada veadiagnostika instrumenti, tavaliselt vahemikus {{1 }}.1-1 volti muutub pidevalt, muutuste arv 10 sekundi jooksul on suurem kui 8, kui pinge varieerub vahemikus 0.1-0,5 volti, mis näitab, et segu on liiga vedel, kui vahemikus {{10}}.5-1 volti, mis näitab, et segu on liiga paks! Kui pinge varieerub vahemikus 0.{11}},5 volti, on segu liiga lahja ja kui see on vahemikus 0.{14}} volti, on segu liiga rikas.
2 Kuidas teha kindlaks, kas hapnikuandur on hea või halb
Hapnikuanduri tegelikul rakendusel on kahte tüüpi tsirkooniumoksiidi hapnikuandur ja titaanoksiidi hapnikuandur, kõigepealt kontrollige, kas hapnikuanduri takistus on terve, eemaldage hapnikuanduri juhtmestik, kasutage hapnikuanduri klemmide mõõtmiseks multimeetri takistusseadet. küttekeha klemm ja õlavarda vaheline takistus, konkreetse mudeli spetsifikatsioonile vastav takistuse väärtus. Kui see ei vasta standardile, tuleks hapnikuandur välja vahetada. Hapnikuanduri ülaosa jälgimisel saab määrata ka vea, 1 helehall ülaosa: see on hapnikuanduri tavaline värv. 2 valge ülaosa: põhjustatud ränireostusest, praegu tuleb hapnikuandur välja vahetada. 3 pruun ülaosa: põhjustatud plii saastumisest, kui ka hapnikuandur tuleb välja vahetada. 4 must top: põhjustatud süsiniku kogunemisest mootorisse, et välistada süsiniku kogunemine pärast hapnikuanduri riket, saab üldiselt automaatselt kustutada! Süsinik sensoril
3 auto hapnikuanduri rike, kuidas kohtuotsust kontrollida
Hapnikuanduri signaalipinge kui kõige otsesem õhu-kütuse suhte seisukorda kajastav näitaja on rikete diagnoosimisel väga oluline võrdlusandmed. Suletud ahela tingimustes on hapnikuanduri tööpinge üldiselt 0.1-0,9 V. Tavaliselt kasutavad hoolduspersonalid ostsilloskoopi tuvastamiseks või elektroonilise juhtdetektori abil, et lugeda vastav andmevoog. Neid diagnostikaseadmeid pole paljudes väikestes ja keskmise suurusega töökodades saadaval.
