Fluke'i multimeetrid autode hoolduses
Võib-olla on kõige sagedamini kasutatav auto elektriline remonditööriist multimeeter. Tüüpiline multimeeter suudab testida pinget, voolu ja takistust. Spetsiaalselt väljatöötatud multimeetritel, nagu näiteks Fluke'i mudelitel F78/F88/F98, on palju spetsiaalselt autode testimiseks mõeldud funktsioone, nagu sagedus, töötsükkel, dioodide testimine, temperatuur, lukustusaeg (Dwell) ja isegi mootori pöörded (kasutades lisaseadmeid).
See teave kirjeldab, kuidas kasutada Fluke kvaliteetseid spetsiaalseid multimeetreid ja nende tarvikuid autoremondis. Nende arvestite analoog/digitaalne kombinatsioon omab hoopis teistsugust eelist võrreldes teiste arvestitega ning nende tarvikud muudavad remondi lihtsamaks ja mugavamaks. Kuigi multimeetreid on autode remondiks kasutatud juba aastaid, pole enamikul neist autoremondi jaoks spetsiaalseid funktsioone. Tänapäeva autodes kasutatakse laialdaselt igasuguseid arvuteid ja andureid ning autode remondiks on vaja tõelist multifunktsionaalset multimeetrit. Analoog- (pointer) tüüpi multimeetri sisendtakistus on varajane kasutamine liiga madal, elektroonikalülituste mõõtmisel on liiga suur mõju. Seda tüüpi arvesti testib takistust enamasti 9 V pingega, nii et tundlikke elektroonikakomponente on lihtne kahjustada. Viimastel aastatel on uut digitaalset multimeetrit (DMM) kasutusele võetud suurel hulgal.
Sellel on kõrge sisendtakistus ning see on täpsuse ja ohutuse poolest parem kui analoogarvestid. Pinge takistuse mõõtmisel on samuti madal (tavaliselt 5 V, Fluke puhul 3,5 V), nii et see ei kahjusta per-sense komponente. Kuid ka digitaalsel arvestil on probleem. See ei saa kuvada teavet muudatuste kohta, mis suurendavad või vähendavad mõõdetud näitu. Seda on näha heitgaaside testimisel ja mootori analüüsil, kus puhtalt digitaalne arvesti ei suuda väärtust pidevalt muuta.
Fluke ületas digitaalsete arvestite puudused ja asendas need kombineeritud analoog/digitaalarvestiga. Sellel on digitaalarvesti eelised ja analoogarvesti dünaamilised mõõtmised.
Veaotsingu kaalutlused
Sõiduki elektriosade tõrkeotsingul on kõige olulisem rikke põhjuse selgitamise protsess. See protsess on oluline. Selle põhjuseks on asjaolu, et te ei näe sisse ega saa suurt hulka komponente lahti võtta, nagu mehaaniliste osade puhul. Selle asemel saate loogikat ja loogilisi samme kasutades probleemi kiiresti leida. Selle protsessi peamine tööriist on multimeeter.
Signaalide klassifikatsioon
Peamised testitavad signaalid on pinge, vool ja takistus. Kuid kõige sagedamini kasutatav on pinge. Küsimused on järgmised: kas pinge on olemas? Mis on pinge väärtus? Mis peaks olema normaalväärtus? Milline on komponendi või ühenduspunkti pingelang? Näiteks kui relee sisendpinge on 12,8 V ja väljundis 9,2 V, on pingelangus 3,6 V. Pange tähele, et kõiki juhtmete pistikuid tuleks käsitleda komponentidena ja need põhjustavad pingelangust. Seega on võimalik ka rike tekitada.
