Diagnostiline analüüs autoostsilloskoopide kasutamise kohta
See, kuidas sõiduki rikete diagnoosimisel kiiresti ja täpselt tabada ebanormaalseid nähtusi ning leida põhjus, on probleemi lahendamise võti ning ostsilloskoop on oluline abimees, mis aitab hooldustöötajatel seda probleemi lahendada. Siin on lühike analüüs, mis põhineb ostsilloskoopide kasutamisel hooldusdiagnostikas.
1. Digitaalse ostsilloskoobi roll autode hoolduses
Mõned autode elektroonikaseadmete signaalid muutuvad väga kiiresti, muutumisperioodiga üks tuhandik sekundist. Tavaliselt peaks katseseadme skaneerimiskiirus olema 5–10 korda suurem kui mõõdetava signaali kiirus. Paljud veasignaalid on katkendlikud ja tulevad ja lähevad, mis nõuab, et instrumendi testimiskiirus oleks suurem kui veasignaali kiirus. Digitaalsed ostsilloskoobid vastavad sellele kiirusnõudele. Nad ei suuda mitte ainult vooluringi signaale kiiresti hõivata, vaid ka kuvada neid lainekujusid aeglasema kiirusega, et hoolduspersonal saaks neid samal ajal jälgida ja analüüsida. Samuti saab see salvestada signaali lainekujusid salvestatud viisil ja saab tagasi minna ja jälgida kiireid signaale, mis on tõrkeanalüüsi jaoks väga mugav. Olgu see kiire signaal (näiteks kütusepihusti signaal) või madala kiirusega signaal (nt gaasipedaali asendi muutus ja hapnikuanduri signaal), saate lainekujult vihjeid leida, jälgides seda ostsilloskoobiga. Ostsilloskoop on nagu joonlaud, millega saab mõõta arvutisüsteemi töötingimusi. Ostsilloskoobi kaudu saab jälgida, kuidas auto elektroonikasüsteem töötab.
2. Ostsilloskoobi kasutamine autode rikete korral
Auto elektroonikaseadmete või juhtmestiku rikke korral peavad hoolduspersonalid koguma kõik asjakohased andmed. Ostsilloskoop suudab kuvada elektronide trajektoori ahelas, kuvades pinge muutuse ajas kõverana. Näidatud pinge suurus sõltub vooluahela voolust ja takistusest. Ostsilloskoobi pingemuutuste põhjal saate kindlaks teha, mis vooluringis on valesti. Ostsilloskoobi efektiivsuse maksimeerimiseks peate võrdlema kogutud lainekujusid.
Siin on mõned näited, mis illustreerivad, kuidas ostsilloskoop aitab meil rikke põhjust leida.
Dongfeng Honda Civicu katkendliku põlemise diagnoos
2006. aasta Honda Civic 1.8 VTi sedaan kannatas vahelduva seiskumise tõttu. Ühendage ostsilloskoop mootori juhtseadme mitme liiniga. Joonisel 2 on punane joon (kanal 2) nukkvõlli asendianduri signaal, roheline joon (kanal 3) väntvõlli asendianduri signaal, sinine joon (kanal 4), valge joon (kanal 5), lilla. joon (kanal 6) ja oranž joon Kollased jooned (kanal 7) on vastavalt nelja pihusti juhtsignaalid. Ostsilloskoop salvestas selle lainekujude komplekti, kui mootor oli välja lülitamas. Pange tähele, et pihustite süstimisjärjekord on praegu sassis. Lillad ja oranžid jooned näitavad, et pihusti juhtsignaalid pritsivad kütust samal ajal. Lisaks on oranži joonega tähistatud pihusti avatud kaks korda sama aja jooksul võrreldes teiste pihustitega. Üks oluline asi on see, et punase joonega kujutatud nukkvõlli asendi signaali ja rohelise joonega tähistatud väntvõlli asendi signaaliga pole hetkel probleemi. Nüüd, kui meil on see teave, analüüsime seda, et leida vihjeid tõrkeotsingu järgmiseks sammuks.
