Klambrimõõturi mõõdud:
1. Testige lekkevoolu:
Haruahela lekkevoolu kontrollimiseks asetage pinge all olevad ja nulljuhtmed klambermõõturi lõugadesse. Iga mõõdetud vool on lekkevool, st vool, mis pöördub tagasi maandusvoolu. Toitevool (must joon) ja tagasivool (valge joon) tekitavad vastandlikke magnetvälju. Voolud peaksid olema võrdsed (ja vastupidised) ja vastandlikud magnetväljad peaksid üksteist kustutama. Kui tühistamist ei toimu, tähendab see, et mingi vool (nimetatakse lekkevooluks) pöördub teiselt teelt tagasi ja ainus teine tee on maandusvool. Kui tuvastate toitevoolu ja tagasivoolu vahelise netovoolu, peate arvestama koormuse ja vooluahela olemusega. Valesti ühendatud vooluring võib põhjustada kuni poole kogu koormusvoolust läbi maandatud süsteemi. Kui mõõdetud vool on väga kõrge, on tõenäoliselt juhtmestiku probleem. Lekkevoolu võib põhjustada ka koormuse leke või halb isolatsioon.
Tavalised süüdlased on mootori kulunud mähised või niiskus kinnitusmehhanismis. Kui kahtlustate leket, aitab megoommeetriga voolukatkestuse test hinnata vooluringi isolatsiooni terviklikkust ning määrata, kas ja kus probleem on.
2. Mõõtke iga koormus:
Üksikute koormuste mõõtmiseks saab pistikupesa juures kasutada pinouti. See pole midagi muud kui pikendatud kaabel, mille välimine isolatsioon on eemaldatud, et paljastada mustad, valged ja rohelised juhtmed. See on palju lihtsam kui juhtmetele juurdepääsu saamiseks pistikupesa välja tõmbamine. Ühendage koormus kaabli külge ja ühendage kaabel pistikupessa. Koormusvoolu mõõtmiseks kinnitage must juhe. Tehke maandusvoolu kontroll otse rohelisele juhtmele või mustale juhtmele koos valge juhtmega.
3. Mootori ja ajami mõõtmine:
Koormus: mootori poolt võetav vool, mõõdetuna kolme faasi keskmisena, ei tohiks ületada mootori täiskoormuse voolu nimiväärtust (korrutatuna lubatud ülekoormusteguriga). Teisest küljest muutuvad mootorid, mille koormusvoolud on alla 60 protsendi täiskoormuse voolust (nagu enamik), muutuvad üha vähem tõhusaks ja nende võimsustegur langeb.
Voolu tasakaal: voolu tasakaalustamatus võib viidata probleemile mootori mähistes (näiteks sisemise lühise tõttu erinev takistus välimähisel). (Elektritehnoloogia koduleht www.dgjs123.com) Üldiselt peaks tasakaalustamatus olema alla 10 protsendi . (Dibatasakaalu arvutamiseks keskmistage esmalt kolmefaasilised näidud; seejärel leidke maksimaalne kõrvalekalle keskmisest ja jagage keskmisega.) Äärmiselt suur voolu tasakaalustamatus on ühefaasiline, kui ühes kolmest tasakaalustamata faasist ei ole voolu. Selle põhjuseks on tavaliselt läbi põlenud kaitsme.
Sisendvool Mootoritel, mis on otse rõhu all (mehhaanilise starteri kaudu), on käivitusvool). Sisselülitusvoolud võivad vanematel mootoritel ulatuda umbes 500 protsendini ja energiatõhusate mootorite puhul kuni 1200 protsendini. Liiga suur sisselülitusvool võib sageli põhjustada pingelangusi ja häirivat väljalülitamist. Täiustatud klambermõõturitel on "liigpinge" funktsioon, mis käivitab liigvoolu ja fikseerib selle tegeliku väärtuse.
Tippkoormused (šokikoormused): mõned mootorid kogevad löökkoormust, mis võib põhjustada piisavaid vooluhoogusid, et käivitada mootorikontrolleri ülekoormusahela. Kujutage ette, et sõidate vastu kõva sõlmega mootorsaega. Minimaalset/maksimaalset funktsiooni saab kasutada löökkoormuse poolt neelatud halvima voolu salvestamiseks.
