Anemomeeter - tuulekiiruse anduri rakendus lennunduses
Lennuki "Pitot toru" on tüüpiline pitot toru tuulekiiruse andur ja see on lennukil äärmiselt oluline mõõtmisvahend. Selle paigalduskoht peab asuma väljaspool õhusõidukit asuvas piirkonnas, kus õhuvoolule õhusõiduk vähem mõju avaldab, üldjuhul otse nina, vertikaalse saba või tiivaotste ees. Kui lennuk lendab edasi, sööstab õhuvool pitot torusse ja toru otsas olev andur tajub õhuvoolu löögijõudu ehk dünaamilist rõhku. Mida kiiremini lennuk lendab, seda suurem on dünaamiline rõhk. Kui võrrelda rõhku siis, kui õhk on paigal, see tähendab staatilist rõhku ja dünaamilist rõhku, saate teada, kui kiiresti õhk sisse sööstab, st kui kiiresti lennuk lendab. Kahe rõhu võrdlemise vahendiks on lainelise pinnaga õõnes ümmargune kast, mis on valmistatud kahest ülemisest ja alumisest väga õhukesest metalllehest, mida nimetatakse diafragmakarbiks. Kast on suletud, kuid sellel on pitotiga ühendatud toru. Kui lennuki kiirus on suur, siis dünaamiline rõhk tõuseb, rõhk lõõtsas suureneb ja lõõts paisub. Väikestest hoobadest ja hammasratastest koosnev seade suudab mõõta lõõtsa deformatsiooni ja kuvada seda osutiga. See on kõige lihtsam õhusõiduki kiirusnäidik.
Pitot' toru abil mõõdetud staatilist rõhku saab kasutada ka kõrgusmõõturi arvutusparameetrina. Kui lõõts on täielikult suletud, on sees olev rõhk alati võrdne maapinna õhu rõhuga. Nii tõuseb lennuki õhku lennates kõrgus ja väheneb pitot’ toruga mõõdetud staatiline rõhk ning lõõts läheb punni ning lõõtsa deformatsiooni mõõtmisega saab mõõta lennuki kõrgust. Seda tüüpi kõrgusemõõtjat nimetatakse baromeetriliseks kõrgusmõõturiks.
Pitot-toruga mõõdetud kiirus ei ole lennuki tegelik kiirus maapinna suhtes, vaid ainult kiirus atmosfääri suhtes, mistõttu seda nimetatakse õhukiiruseks. Tuule korral tuleks tuule kiirusele lisada (tuulega lendamine) või tuule kiirusest lahutada (vastutuult lendamine) ka lennuki kiirus maapinna suhtes (nn maapinna kiirus).
Kaasaegse teaduse ja tehnoloogia arenguga on tuule kiiruse tuvastamisel hakatud kasutama ka uusi tuulekiiruse andureid, näiteks lasereid. Usutavasti hakatakse lähiajal üha enam kasutama erinevaid uusi tuule suuna- ja kiirusandureid ehitusmasinate, raudteede, sadamate, dokkide, elektrijaamade, meteoroloogia, köistee, keskkonna, kasvuhoonete, põlluharimise ja muudes valdkondades.
lendamine allatuult) või miinus tuule kiirus (lendamine vastutuult).
