Praktiline juhend mootorsõidukite süsteemide testimiseks analoog- ja digitaalsete multimeetritega
Kõige sagedamini kasutatav mootorsõidukite elektrihooldustööriist võib olla multimeeter. Tüüpiline multimeeter suudab testida pinget, voolu ja takistust. Spetsiaalselt väljatöötatud multimeetritel, nagu näiteks Fluke'i F78/F88/F98, on palju spetsiaalselt autode testimiseks loodud funktsioone, nagu sagedus, töötsükkel, dioodide testimine, temperatuur, lukustusaeg (Dwell) ja isegi mootori kiirus (tarvikute abil).
See teave räägib sellest, kuidas kasutada Fluke kvaliteetseid{0}}spetsiaalseid multimeetreid ja nende tarvikuid autohoolduseks. Selle kella analoog/digitaal kombineerimismeetodil on teistest kelladest täiesti erinevad eelised ning selle lisad muudavad hoolduse mugavamaks ja lihtsamaks. Kuigi multimeetreid on autode remondiks kasutatud juba aastaid, pole enamikul neist autoremondi jaoks spetsiaalseid funktsioone. Tänapäeval kasutatakse autodes laialdaselt arvuteid ja erinevaid andureid ning autode hoolduseks on vaja tõeliselt multifunktsionaalset multimeetrit. Varasemate analoog- (osuti)multimeetrite sisendtakistus oli liiga madal, mis avaldas mõõtmise ajal olulist mõju elektroonikaskeemidele. Seda tüüpi arvestid kasutavad takistuse testimiseks enamasti 9 V pinget, nii et tundlikke elektroonikakomponente on lihtne kahjustada. Viimastel aastatel on laialdaselt kasutusele võetud uued digitaalsed multimeetrid (DMM).
Selle sisendtakistus on kõrge ning selle täpsus ja jõudlus on paremad kui analoogmõõturitel. Pinge takistuse mõõtmisel on samuti madal (tavaliselt 5V, Fluke on 3,5V), nii et see ei kahjusta iga anduri komponente. Kuid probleem on ka digitabeliga. See ei saa kuvada teavet mõõtmisnäitude suurenemise või vähenemise kohta. Heitgaaside heitkoguste testimise ja mootori analüüsi käigus leitakse, et puhtad digitaalsed arvestid ei suuda anda stabiilseid muutusi.
Fluke on ületanud digikellade puudused ja asendanud need analoog-/digitaalkellade vastu. Sellel on dünaamilise mõõtmise jaoks nii digitaalsete kui ka analoogarvestite eelised.
Vea diagnoosi arvestamine
Auto elektriliste komponentide tõrkeotsingul on kõige olulisem rikke põhjuse järeldamise protsess. See protsess on väga oluline. Selle põhjuseks on asjaolu, et te ei näe sisemist olukorda ega saa lahti võtta suurt hulka komponente, näiteks mehaanilisi osi. Loogikat ja mõistlikke samme kasutades saab probleeme kiiresti tuvastada. Selle protsessi peamine tööriist on multimeeter.
Signaalide klassifikatsioon
Testitud signaalid hõlmavad peamiselt pinget, voolu ja takistust. Kuid kõige sagedamini kasutatav on pinge. Probleemid on järgmised: kas pinge on olemas? Mis on pinge väärtus? Mis peaks olema normaalväärtus? Mis on komponendi või ühenduspunkti pingelang? Näiteks kui relee sisendpinge on 12,8 V ja väljundklemm on 9,2 V, on pingelangus 3,6 V. Pange tähele, et juhtmete pistikuid tuleks käsitleda komponentidena ja need tekitavad pingelanguse. Seega on võimalik ka rikkeid põhjustada.
