Mikroskoobitoru iselibisemise lahendamise meetod
1. samm: hoidke mõlema käega kahte jämeda reguleerimise käsiratast ja pingutage neid suhtelise jõuga. Vaadake, kas probleemi saab lahendada. Kui seda ikka ei saa lahendada, kasutage spetsiaalset topeltkolonni mutrivõtit, et keerata lahti töötlemata reguleerimise käsiratas ja lisada hõõrdeplaat. Pärast käsiratta pingutamist, kui pöörlemine on raskendatud, on lisatud hõõrdeplaat liiga paks ja selle saab asendada õhukesega. See põhineb käsiratta pingutuseta pöörlemisel, objektiivi toru hõlpsal üles-alla liikumisel ning ilma iselibisemiseta. Hõõrdeplaate saab teha fotokilejäätmetest ja alla 1 millimeetri paksustest pehmetest plastlehtedest, kasutades stantsi.
2. samm: kontrollige jämedalt reguleeritava käsiratta võlli hammasratta ja peeglitoru korpusel oleva hammasratta vahelise sideme olekut. Peeglitoru üles-alla liikumise lõpetab hammaslatti juhtiv käik. Teoreetiliselt on hammasrataste ja hammaslattide vaheline optimaalne sidumisasend see, et hammaslati indekseerimisjoon puutub hammasratta indekseerimisringiga. Selles olekus pöörleb käik kergesti ja praegu on hammaslati kulumisele vale lähenemine, milleks on raami taha seibide lisamine, et hammasratast tihedalt vajutada, et vältida peegli toru allalibisemist. Siin lõikub hammaslati indekseerimisjoon hammasratta indekseerimisringiga ning hammasratta ja hammaslati hambaotsad toetavad tihedalt teineteise hambajuuri. Kui hammasrattad pöörlevad, tekib nende vahel tõsine lihvimine. Tänu sellele, et hammas on valmistatud vaskmaterjalist, on hammasratas terasmaterjalist. Seega kahjustab vastastikune lihvimine hammasratta hambaid ning hammasrattale ja hammasrattale tekib palju vaselaaste* Tagumine hammaslatt on tugevalt kulunud ja kasutuskõlbmatu. Seetõttu on oluline mitte kasutada tõstetud resti, et vältida objektiivi toru allalibisemist. Peeglitoru iseenesest libisemise probleemi saab lahendada ainult jämedalt reguleeritava käsiratta ja ekstsentrilise võlli hülsi vahelise hõõrdejõu suurendamisega. Kuid on erand, milleks on see, et hammaslati indekseerimisjoon on käigu indekseerimisringist eraldatud. Sel ajal jämeda reguleerimise käsiratast keerates tekib ka tühikäigu libisemise nähtus, mis mõjutab peeglitoru üles-alla liikumist. Kui see saavutatakse töötlemata reguleerimiskäsiratta ekstsentrilise võlli hülsi reguleerimisega, ei saa hammasratta ja hammaslati vahelist ühenduskaugust reguleerida. Seda saab lahendada ainult sobivate õhukeste lehtede lisamisega nagi taha. Hammasratta ja hammaslati vahelise ühenduskauguse reguleerimise standard seibidega on see, et jämedalt reguleerivat käsiratast pole keeruline pöörata, kuid see ei tööta ka tühikäigul.
Pärast vahemaa reguleerimist lisage käigukasti ja hammaslati vahele neutraalset määrdeainet. Lihtsalt liigutage peeglitoru paar korda üles-alla* Pärast seda on vaja pingutada ekstsentrivõlli hülsi kaks survekruvi. Vastasel juhul võib jämeda reguleerimise käsiratast keerates ekstsentrilise võlli hülss koos sellega pöörlema, põhjustades käigukasti kinnijäämise ja takistades peegli üles-alla liikumist. Kui jämeda reguleerimise käsiratta pööramise jõud on praegu liiga suur, võib see kahjustada käigukasti ja ekstsentrivõlli hülsi. Kui avastatakse, et ekstsentrivõlli hülss pärast survekruvi pingutamist ikka pöörleb. Selle põhjuseks on survekruvi kruviaugu keerme valesti reguleerimine. Kuna tootjad kasutavad lõimede muutmiseks masinaid, on sageli üks kuni kaks lõime, mida pole korralikult muudetud. Sel hetkel, isegi kui kruvid on pingutatud, ei saa ekstsentrivõlli hülsi korralikult kinni keerata. Selle vea avastamiseks keerake kruviaugust läbi M3 kraan ja lahendage probleem. Olen seda meetodit kasutades põhjalikult lahendanud meie koolis 30 bioloogilise mikroskoobi pöörlemisjärgsete ekstsentriliste võllide varrukate probleemi.
